德?tīng)柛ＵJ(rèn)為48V輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)可以顯著降低二氧化碳的排放量，造福未來(lái)的汽車行業(yè)。

　　“最主要的動(dòng)力來(lái)自歐盟的規(guī)定，歐盟各國(guó)必須在2021年前讓平均車隊(duì)二氧化碳排放量降至95g/km，”他表示。“我們的想法是，既然我們已經(jīng)有一種輕混系統(tǒng)，那么就不必在所有車輛上安裝高壓電機(jī)了，因?yàn)檫@種方案造價(jià)太高。我們可以在較低的車型級(jí)別里使用48V系統(tǒng)，甚至是C級(jí)車。如果車輛沒(méi)有后驅(qū)裝置，那么我們可以用一種皮帶驅(qū)動(dòng)的啟動(dòng)器/交流發(fā)電機(jī)作為電機(jī)增壓設(shè)備，也就是說(shuō)，用交流發(fā)電機(jī)來(lái)提高內(nèi)燃機(jī)的功率。”

　　德?tīng)柛ＵJ(rèn)為，汽車啟動(dòng)后的最初100 米（328英尺）內(nèi)可以用電力驅(qū)動(dòng)。Schäfer強(qiáng)調(diào)，再生制動(dòng)技術(shù)將成為降低二氧化碳排放的主要方式。

　　“從我們的經(jīng)驗(yàn)以及和歐洲各OEM的討論結(jié)果來(lái)看，目前標(biāo)稱功率在10-12kW之間的測(cè)試車隊(duì)在搭載了48V交流發(fā)電機(jī)之后，二氧化碳排放量下降了7-10%。下一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出功率將上升至20kW，我們預(yù)測(cè)二氧化碳可以減少15%。”

　　德?tīng)柛ＵJ(rèn)為，除了可以降低二氧化碳排放之外，將低壓轉(zhuǎn)換成高壓還有別的好處。某些系統(tǒng)（如動(dòng)態(tài)底盤控制）帶來(lái)的車輛功率負(fù)載更高。“電流峰值將會(huì)很高，因此不能使用12V系統(tǒng)，”Schäfer表示。此外，Schäfer表示，許多OEM的目標(biāo)是取消發(fā)動(dòng)機(jī)中的所有皮帶驅(qū)動(dòng)附件，但交流發(fā)電機(jī)除外。這意味著HVAC壓縮器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵和冷卻劑泵等系統(tǒng)都將由這個(gè)48V系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)。

　　48V系統(tǒng)可將皮帶驅(qū)動(dòng)的附件精簡(jiǎn)至一臺(tái)啟動(dòng)器/交流發(fā)電機(jī)，并為自動(dòng)駕駛汽車提供失效保護(hù)系統(tǒng)的供電。

　　“有皮帶，就意味著將會(huì)產(chǎn)生很多摩擦，比如在高速公路上，動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵是處于最高速度的，但其實(shí)并不需要這么高，” Schäfer表示。因此可以將動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵做成一種“按需提供速度的”電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。“這是另一種可以降低少量CO2排放的方法。”

　　對(duì)那些無(wú)法滿足2021年歐盟CO2排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車制造商而言，在安裝了一個(gè)48V系統(tǒng)后，至少可以將排放水平降至處罰線之下。德?tīng)柛Ｔ诤投嗉襉EM的討論中發(fā)現(xiàn)，20-70%的混合動(dòng)力車都將配置一個(gè)48V的輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)。德?tīng)柛ＵJ(rèn)為，純電動(dòng)汽車的銷量增長(zhǎng)情況并沒(méi)有達(dá)到2009年和2010年時(shí)人們做出的預(yù)期，這種情況就是其原因之一。“你現(xiàn)在可以用30%左右的成本實(shí)現(xiàn)60-70%的目標(biāo)，”Schäfer說(shuō)。

　　現(xiàn)在德?tīng)柛Ｕ谘邪l(fā)48V系統(tǒng)所需的電氣部件，其中包括一個(gè)3kW的DC/DC48-12V轉(zhuǎn)換器。

　　“最重要的是，這是一個(gè)雙向裝置。交流發(fā)電機(jī)所在的48V端在產(chǎn)生了3kW的功率后，將其傳向12V端，為電池、乘員舒適性功能、照明系統(tǒng)和傳統(tǒng)設(shè)備等供電，” Schäfer解釋道，“但是為了讓一輛12V的車升至48V，我們也配備了一個(gè)增壓模式，將1kW標(biāo)稱功率從12V轉(zhuǎn)換至48V。” 德?tīng)柛５倪@一設(shè)備將推出氣冷和液冷兩種選項(xiàng)。

　　該設(shè)施的其他部件還包括符合最高防水標(biāo)準(zhǔn)與抗震標(biāo)準(zhǔn)的48V 電氣連接器。此外，德?tīng)柛＿€計(jì)劃為48V系統(tǒng)設(shè)計(jì)一個(gè)警示色碼，用以提醒用戶這不是一個(gè)12V系統(tǒng)。目前認(rèn)為48V應(yīng)該標(biāo)成藍(lán)色。

　　德?tīng)柛ｎA(yù)計(jì)在2016年開(kāi)始生產(chǎn)48V電氣分配器，輸出電流為40安培。另外公司還在研發(fā)一款采用一種名為MOSFET的半導(dǎo)體熔線的智能48V分配器，預(yù)計(jì)于2017年投產(chǎn)。

　　“智能熔斷是能夠檢測(cè)48V電板和12V電板上所有故障模式的唯一方法，”Schäfer稱。它采用的原理是電弧檢測(cè)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)電氣熔斷絲太危險(xiǎn)了。

　　德?tīng)柛Ｊ褂靡环N算法來(lái)檢測(cè)電弧。“我們必須區(qū)分‘好的電弧’和‘壞的電弧’”，Schäfer說(shuō)，“好的電弧是繼電器電弧。如果繼電器處于斷開(kāi)狀態(tài)，那么會(huì)電弧將一直保持著2毫秒。如果時(shí)間超過(guò)10毫秒，那我們就會(huì)關(guān)閉開(kāi)關(guān)，但只關(guān)掉特定線路而非整個(gè)48V分配器。”

　　12-48V變電系統(tǒng)也會(huì)為未來(lái)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供一定程度的電力冗余，以便配備失效保護(hù)系統(tǒng)。