2015年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量突破37萬(wàn)輛，成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)。并且新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)家政策的提攜下持續(xù)升溫，國(guó)務(wù)院、工信部、發(fā)改委各方利好政策頻出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更成為了十三五規(guī)劃工作中的重中之重。

　　在這樣的大背景之下，在一線城市“上牌難”，或者是家庭選購(gòu)第二輛車時(shí)候，更多的消費(fèi)者會(huì)考慮電動(dòng)汽車。目前，比亞迪，騰勢(shì)，北汽等許多廠商。

　　都推出了電動(dòng)汽車產(chǎn)品。進(jìn)口汽車中寶馬i3，特斯拉Model S等也陸陸續(xù)續(xù)的出現(xiàn)在了北京，上海等城市的街頭。那么中國(guó)電動(dòng)汽車目前是一個(gè)怎樣的水平，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，在世界上的地位又如何呢？

　　1.在政策扶植方面，中國(guó)走在世界前列。

　　電動(dòng)汽車的發(fā)展離不開政府的扶植，那么在政策扶植力度上，中國(guó)無(wú)疑是走在世界前列的。截止到2015年底，中國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到2.79億輛，而且每年還在快速的增長(zhǎng)。巨大的機(jī)動(dòng)車保有量帶來(lái)的不僅僅是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，交通擁堵的問(wèn)題。更重要的是能源需求與環(huán)境保護(hù)的問(wèn)題。從去年4月開始，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，成為世界上最大的石油進(jìn)口國(guó)。石油進(jìn)出口的順暢不僅關(guān)系到我們能否給汽車加上油，更關(guān)系到國(guó)家能源安全。此外，中國(guó)面臨的環(huán)境問(wèn)題更是嚴(yán)峻。在哥本哈根舉行的世界氣候大會(huì)上，中國(guó)對(duì)全世界承諾，爭(zhēng)取到2020年中國(guó)單位GDP二氧化碳排放將比2005年下降40%~45%。爭(zhēng)取到2020年非化石能源占一次性能源消費(fèi)比重達(dá)到15%左右。因此從對(duì)新能源汽車的扶植政策上講，中國(guó)是走在世界前沿的國(guó)家。

　　2.電動(dòng)汽車的風(fēng)格，產(chǎn)品上，中外電動(dòng)汽車有本質(zhì)不同，各有優(yōu)劣。

　　電動(dòng)汽車由蓄電池提供電能，經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)行駛。在踩下油門踏板的一剎那，電動(dòng)機(jī)就會(huì)瞬間爆發(fā)最大扭矩。它不需要降擋，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提升轉(zhuǎn)速。因此電動(dòng)汽車有先天的性能優(yōu)勢(shì)。歐美廠商比如特斯拉，奧迪，寶馬。這些廠商目前的產(chǎn)品大部分都是把電動(dòng)車跑車化，把性能放在了首位，續(xù)航里程比較長(zhǎng)，售價(jià)也比較昂貴。幾天前，特斯拉正式發(fā)布其首次面向大眾市場(chǎng)的Model 3。售價(jià)預(yù)估為3.5萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)Model 3在國(guó)內(nèi)的售價(jià)為35萬(wàn)元左右。作為一輛性能不錯(cuò)的進(jìn)口電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，這樣的價(jià)格已經(jīng)非常便宜了。

　　在國(guó)家政策保護(hù)下，進(jìn)口電動(dòng)車必定會(huì)遭遇補(bǔ)貼難以及與國(guó)家建設(shè)的充電樁不兼容的問(wèn)題，中國(guó)的大城市道路的擁堵較嚴(yán)重，停車起步中容易撞車，因此國(guó)內(nèi)缺乏高速性能車的需求，不需要提速太快。且中國(guó)的電動(dòng)車需求一般是家庭第二輛車，主要用途是代步上下班和接送小孩上學(xué)。所以跑車在中國(guó)幾乎被邊緣化。因此以特斯拉為代表的車型目前還只是少數(shù)人的一個(gè)電動(dòng)“大玩具”。

　　中國(guó)廠商在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和定位上就顯得親民的多，外觀設(shè)計(jì)也是轎車化是設(shè)計(jì)，追求科技感的同時(shí)更多的兼顧實(shí)用性?，F(xiàn)在很多中國(guó)品牌廠商都推出了電動(dòng)汽車，但是續(xù)航里程達(dá)到300公里的電動(dòng)車還比較少。這些續(xù)航里程較長(zhǎng)的車型，一次充電可以行駛更長(zhǎng)的距離，也可以應(yīng)付一些小長(zhǎng)途的需求。目前中國(guó)市場(chǎng)上騰勢(shì)，比亞迪e6，比亞迪秦EV300，比亞迪e5，這幾款產(chǎn)品的續(xù)航里程理論上可以達(dá)到300公里。

　　此外中國(guó)品牌的電動(dòng)車還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是性能上與進(jìn)口產(chǎn)品差不

　　多的情況下，價(jià)格上有巨大的優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比很高。在經(jīng)過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼之后，電動(dòng)汽車的價(jià)格也就是普通緊湊型車或者中型車的水平。而且中國(guó)品牌電動(dòng)車使用的是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的充電接口，在高速公路服務(wù)區(qū)就能充電。進(jìn)口品牌只能駛離服務(wù)區(qū)充電。Model 3 正式在中國(guó)上市可能要到2018年以后，為了能夠獲得國(guó)家補(bǔ)貼，特斯拉也正在考慮將Model 3國(guó)產(chǎn)。到時(shí)候中國(guó)高端電動(dòng)車將會(huì)面臨很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　3.產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)只是表面，生態(tài)圈競(jìng)爭(zhēng)才是重點(diǎn)

　　單純的電動(dòng)汽車研發(fā)，生產(chǎn)制造已經(jīng)不能滿足未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，目前更多車企正在整合產(chǎn)品、充電、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)等方面，打造純電動(dòng)汽車的生態(tài)圈，為消費(fèi)者提供推出更一體化的解決方案。騰勢(shì)與北汽都在加速充電樁的建設(shè)，完善銷售售后服務(wù)，布局從產(chǎn)品，充電，運(yùn)營(yíng)，服務(wù)的生態(tài)圈。比亞迪汽車與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，打造一個(gè)生態(tài)鏈。并布局公交客運(yùn)，機(jī)場(chǎng)，礦山等商用車領(lǐng)域。特斯拉在積極參與國(guó)家充電標(biāo)準(zhǔn)的制定，努力的適應(yīng)中國(guó)電動(dòng)汽車的規(guī)章。

　　4.中國(guó)電動(dòng)汽車將何去何從？

　　未來(lái)如果特斯拉實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，中國(guó)新能源汽車行業(yè)將呈現(xiàn)中外對(duì)峙的局面。但是我們也能夠預(yù)測(cè)到一下幾點(diǎn)：第一，在國(guó)際政策扶植以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，中國(guó)新能源汽車行業(yè)，正從低端市場(chǎng)往中高端市場(chǎng)進(jìn)行升級(jí)。第二，產(chǎn)品升級(jí)的同時(shí)，車企聯(lián)合政府完善生態(tài)鏈，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)。第三，新能源汽車技術(shù)逐漸成熟，中高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，消費(fèi)者將從更多維度對(duì)產(chǎn)品及品牌進(jìn)行評(píng)價(jià)。

　　不過(guò)，隨著市場(chǎng)的火熱，越來(lái)越多的車企進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)，電動(dòng)車行業(yè)需要冷思考，基于目前中國(guó)政策現(xiàn)狀及消費(fèi)者需求的考量，中國(guó)到底需要怎樣的新能源汽車，值得探究。