當(dāng)面向大眾市場的最新平價車型特斯拉Model 3在短短一周內(nèi)實(shí)現(xiàn)32.5萬輛訂單量時，中國公民慶幸可以在官網(wǎng)上預(yù)定后，此后面對可能是充電樁的難題。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師、汽車研究專家賈新光在接受媒體采訪時表示，特斯拉在中國銷售遇挫的原因有三，一是純電動汽車充電難；二是汽車成本高；三是“里程恐懼”：遠(yuǎn)距離擔(dān)心沒電，不掌握周邊充電站信息。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉已在中國近50個城市建設(shè)了340多個超級充電站，在百余座城市建設(shè)了1600多個目的地充電樁。但如果Model 3開售，這一數(shù)量并不足以支撐用戶的需求。

　　此外，比亞迪董事局主席王傳福日前表示，比亞迪新能源車2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值220億元，歷史上首度超過傳統(tǒng)汽車的銷售，2016年預(yù)計新能源車的銷售將達(dá)到15萬輛。

　　伴隨著新能源車的快速增長，充電樁市場出現(xiàn)快速發(fā)展和井噴的態(tài)勢。2015年國家發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》中規(guī)劃，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。

　　然而，在2015年12月28，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等五部委發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)之后，業(yè)內(nèi)專家預(yù)估將有近半充電樁企業(yè)會被淘汰。新標(biāo)的出臺，使得規(guī)模日益龐大且潛力巨大的新能源汽車充電進(jìn)入了一輪大力度的洗牌期。而一些規(guī)模較小且無技術(shù)實(shí)力的公司，必然會在新一輪競賽中失掉溫床，最終被淘汰。

　　2016年4月，蘇州東微半導(dǎo)體有限公司宣布正式量產(chǎn)充電樁用高壓高速M(fèi)OSFET產(chǎn)品-GreenMOS，GreenMOS的正式量產(chǎn)，打破了國外廠商在該領(lǐng)域的壟斷，并且產(chǎn)品各項(xiàng)性能超過外國品牌。

　　國內(nèi)首次量產(chǎn)的充電樁核心功率芯片以及5年480萬個充電樁2000億元產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展指南，勢必會促進(jìn)國內(nèi)充電樁芯片及整個汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　我們來縱覽一下國內(nèi)十大充電樁企業(yè)的最新情況：

　　1、國電南瑞科技股份有限公司

　　2、許繼集團(tuán)有限公司

　　3、易事特集團(tuán)

　　4、青島特銳德電氣股份有限公司

　　5、深圳市科陸電子科技股份有限公司

　　6、深圳科士達(dá)科技股份有限公司

　　7、北京動力源科技股份有限公司

　　8、深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司

　　9、北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司

　　10、珠海泰坦科技股份有限公司