在互聯(lián)網(wǎng)、技術(shù)公司造車熱的當下，博泰集團曾經(jīng)宣布造車，但也僅僅是向里探了一步，就決定放棄。

　　5月7日上午，博泰集團創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫在中國汽車藍皮書論壇上首次回應(yīng)當時為什么放棄造車。他說：“過去對汽車產(chǎn)業(yè)了解不夠，通過一番探視發(fā)現(xiàn)造車的風險太大了，過去的想法缺乏一個敬畏的東西”。

　　應(yīng)宜倫認為，造車是一個讓人敬畏的產(chǎn)業(yè)，在他看來現(xiàn)階段的汽車產(chǎn)業(yè)包括5層，而制造只是第一層，但這個行業(yè)已經(jīng)經(jīng)過了130年的發(fā)展，技術(shù)和法規(guī)的壁壘已經(jīng)非常高。這并不是博泰所長，而且在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的5個層面上都蘊含巨大商機，只有專注才能做出成績。

　　按照應(yīng)宜倫介紹，除了生產(chǎn)制造的第一層，汽車產(chǎn)業(yè)還有新能源、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和商業(yè)模式這四個層面。而博泰最擅長和最具優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)在第四層——車聯(lián)網(wǎng)方面。

　　但新能源汽車的發(fā)展，目前仍面臨巨大的爭議，包括能源的產(chǎn)生和回收是否環(huán)保等問題。應(yīng)宜倫表示，新能源的每一次進步都能問鼎諾貝爾獎，而博泰在此不具備優(yōu)勢，盡管特斯拉已經(jīng)成功了，但特斯拉的成功不能復(fù)制，每個車企都有自己的特征，是不可復(fù)制的。

　　在無人駕駛方面，目前行業(yè)里面最具優(yōu)勢的是博世集團，它掌握了全球?qū)＠疃嗟钠囯娮蛹夹g(shù)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)要突破這些就必須顛覆，如谷歌，但這需要巨大的投入，此外還要考慮這樣的顛覆式創(chuàng)新是否有必要和是否有經(jīng)濟性。

　　對于第五層的商業(yè)模式創(chuàng)新上，應(yīng)宜倫認為滴滴和Uber已經(jīng)非常成功。

　　但如果要花費高額的資金在上述產(chǎn)業(yè)中獲得突破，博泰更愿意將全部精力聚焦到自己所擅長的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，目前這家公司已經(jīng)成為奔馳、大眾、奧迪、上汽等車企的合作方。