5月14日，特斯拉通過電子郵件聲明稱，該公司已經(jīng)聘用奧迪高管彼得·霍奇霍爾丁格（Peter Hochholdinger）擔(dān)任公司負責(zé)汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)的新副總裁，而在本月初，特斯拉曾有兩名高級生產(chǎn)經(jīng)理辭職。

　　霍奇霍爾丁格在特斯拉的新職位上，將負責(zé)公司目前的Model S和Model X等汽車的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，同時還將努力提升剛剛宣布即將上市的Model 3產(chǎn)量。目前，Model 3的訂單數(shù)量已經(jīng)達到40萬份，這一預(yù)訂數(shù)量大大超過了特斯拉目前為止已經(jīng)生產(chǎn)出的汽車數(shù)量。

　　此外，據(jù)汽車新聞網(wǎng)報道，伊隆·馬斯克（Elon Musk）本周向公眾尋求制造方面的新銳力量，呼吁這些機械師前來幫助特斯拉公司，以在2020年之前完成年產(chǎn)100萬輛全電動車的目標(biāo)。

　　馬斯克表示，他正在“竭盡全力”致力于將硅谷汽車新貴特斯拉打造成制造業(yè)巨頭，但是他的這一愿望需要依賴資深汽車機械師在四年中將電動車產(chǎn)量提高10倍，而這對于成熟的汽車廠商而言都是一個挑戰(zhàn)。

　　特斯拉在上周三表示，該公司將在2018年生產(chǎn)50萬輛電動車，這一數(shù)字比原定計劃提前了兩年，也就是說在2020年前特斯拉至少要生產(chǎn)100萬輛電動車。但是在同一天，特斯拉宣布其負責(zé)產(chǎn)品和制造的兩位副總裁離職。

　　機械師短缺

　　撇開資本需求量的問題不談，汽車專家還指出特斯拉存在的機械師短缺難題，該專業(yè)人才數(shù)量甚至在2008年美國汽車危機爆發(fā)之前就已不斷下降。

　　密歇根州立大學(xué)工程學(xué)院雇傭關(guān)系主管Garth Motschenbacher表示：“對于我們國家來說，這已經(jīng)是一個由來已久的老大難問題。長期以來制造業(yè)都被視為工程業(yè)中最不受歡迎的部分”。

　　與此同時，谷歌和蘋果也在致力于汽車項目，并且在爭取相同的潛在雇員。有相同打算的成熟汽車廠商還包括福特汽車、通用汽車和豐田汽車等。

　　一份由德勤發(fā)布的2015年報告顯示，雇傭熟練的機械師需要三個月時間，而機械師短缺正在對汽車廠商造成不良影響。

　　汽車招聘人員帕克福德（Stephen Parkford）表示，Model 3前期的強勁預(yù)定數(shù)量保證了該款量產(chǎn)車型的市場需求，但是現(xiàn)在的問題在于產(chǎn)能不足。

　　他表示：“這就像一家尚未營業(yè)的餐廳接收了大量預(yù)定席位。你手里有菜單，但是你卻沒有廚師”！

　　帕克福德同時表示，通過從傳統(tǒng)汽車廠商招聘資深機械師，并且納入其整個團隊是可以加快這一進程的。

　　美國汽車機械師協(xié)會主席Cuneyt Oge表示，雖然年輕的機械師將拼命抓住機會進入特斯拉，但是擁有15-20年工作經(jīng)驗的“資深制造業(yè)人士”卻更難因此跳槽。其中一個關(guān)鍵的障礙就在于硅谷高昂的生活成本。

　　遠見的資深業(yè)內(nèi)人士

　　Oge表示，馬斯克需要一名在汽車行業(yè)有遠見的資深業(yè)內(nèi)人士。“但是任何一個具有這種特質(zhì)的人都不會認同馬斯克兩年內(nèi)生產(chǎn)50萬輛電動車的目標(biāo)”。

　　特斯拉素來以挑戰(zhàn)設(shè)計和技術(shù)極限著稱，但是其也在制造問題上磕磕絆絆。

　　相比燒錢的特斯拉，傳統(tǒng)汽車廠商擁有更多的人力和財力。行業(yè)分析師特蕾西（Tracy）指出，日產(chǎn)汽車在2004年就有能力從日本引進200名機械師，以幫助解決廣州裝配廠的質(zhì)量問題。

　　需要的經(jīng)驗

　　盡管特斯拉的員工可能會借鑒馬斯克孜孜不倦的工作態(tài)度以及對細節(jié)的關(guān)注，甚至睡在工廠里等等，但是這在特蕾西看來卻是一個令人擔(dān)憂的跡象。