無(wú)人機(jī)這盤大棋里，本身棋手就不少，如今更多巨頭也爭(zhēng)相涌入。Intel和高通同時(shí)殺入無(wú)人機(jī)核心芯片領(lǐng)域，演示產(chǎn)品也幾乎同時(shí)發(fā)售；騰訊此前發(fā)布了“空影”無(wú)人機(jī)；下周，小米無(wú)人機(jī)也即將發(fā)布，將要挑戰(zhàn)大疆早已牢牢攥取得消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)整機(jī)市場(chǎng)。

　　雖然還不是很明朗，但看起來(lái)空間很大的“無(wú)人機(jī)智能化”才是吸引這些廠商的決定性因素。

　　這里“智能化”的意思就是不光汽車要自動(dòng)駕駛，無(wú)人機(jī)也要自動(dòng)飛行。當(dāng)然，本文主要討論的是民用無(wú)人機(jī)。

　　市場(chǎng)把控

　　1.美國(guó)金融服務(wù)機(jī)構(gòu)Oppenheimer總結(jié)了一些第三方研究機(jī)構(gòu)對(duì)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)狀與未來(lái)的預(yù)測(cè)，雖然以上統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)有一些相互矛盾的地方，但總體上對(duì)這一市場(chǎng)偏樂(lè)觀的觀點(diǎn)居多。

　　2. 對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，易觀智庫(kù)認(rèn)為2015年中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到23億元人民幣，并在未來(lái)幾年保持超過(guò)50%的增長(zhǎng)率，在2018年超過(guò)100億人民幣。

　　3.目前在民用無(wú)人機(jī)已經(jīng)在一些行業(yè)投入了商業(yè)應(yīng)用。美國(guó)FAA（民航管理局）自2014年5月起開始為無(wú)人機(jī)頒發(fā)商業(yè)運(yùn)營(yíng)執(zhí)照。至2015年9月共批準(zhǔn)了超過(guò)1000份商業(yè)運(yùn)營(yíng)的申請(qǐng)。首批獲得申請(qǐng)的行業(yè)應(yīng)用的情況如下。

　　4.FAA還統(tǒng)計(jì)了其首批批準(zhǔn)的商業(yè)應(yīng)用無(wú)人機(jī)的性能。從中可以看出這些商業(yè)應(yīng)用無(wú)人機(jī)絕大部分還是平均重量5KG（11.02磅），續(xù)航時(shí)間30分鐘左右的輕型無(wú)人機(jī)，這一類無(wú)人機(jī)的特性和消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)非常接近。

　　5.FAA還統(tǒng)計(jì)了首批商用申請(qǐng)表中使用無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)廠家和型號(hào)，其中大疆以70%的占有率領(lǐng)先，排名第二的3DR市占率僅10%，而昊翔、SenseFly等廠家的市占率小于2%。大疆精靈3、悟空1、精靈2占據(jù)申報(bào)型號(hào)占有率的前三位。從以上的統(tǒng)計(jì)可以看出：消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)與商用無(wú)人機(jī)不存在絕對(duì)的門檻；中高檔的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)就能夠勝任很大一部分商用航拍任務(wù)。