事情的緣由，是4月29日工信部發(fā)布的《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄第三批，共有25家電池企業(yè)入圍。這其中，并沒(méi)有韓國(guó)的LG、三星等企業(yè)。而眼下，眾多的國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠家，多采用的是韓國(guó)的LG電芯。

　　按照規(guī)定，從今年5月1日開(kāi)始，未采用入圍企業(yè)電池的新能源汽車(chē)，將無(wú)法獲得補(bǔ)貼。這意味著，有一大撥?chē)?guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將面臨換電池的問(wèn)題。

　　“即便我們?cè)敢饣ň统杀救デ袚Q電源，可現(xiàn)有25家進(jìn)入目錄的企業(yè)中，也不一定有意愿或有能力與我們合作的。”某廠家的負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　更何況，在現(xiàn)有25家已經(jīng)通過(guò)目錄的企業(yè)中，目前幾乎沒(méi)有企業(yè)有插電式強(qiáng)混類(lèi)型的電池產(chǎn)品。相對(duì)于純電動(dòng)，插電式強(qiáng)混對(duì)電池的要求更高。

　　為何都選擇了LG？

　　盡管我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量已是全球第一，但是，電池的關(guān)鍵技術(shù)卻遠(yuǎn)不如日韓企業(yè)。“目前國(guó)內(nèi)電芯最好的水平，也落后LG、三星一二代。”業(yè)內(nèi)專(zhuān)家說(shuō)。就連比亞迪的電芯技術(shù)，也無(wú)法讓國(guó)內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)廠家滿意，更何況，眼下的比亞迪電池，基本上只供給本企業(yè)使用。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家說(shuō)，直到今天，無(wú)論是美國(guó)產(chǎn)的A123、還是LG和三星電芯，在業(yè)內(nèi)都是公認(rèn)為能量密度高，一致性好，后兩者還因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)而相對(duì)擁有成本優(yōu)勢(shì)，對(duì)自主品牌打造高性能、低價(jià)格的新能源汽車(chē)產(chǎn)品是非常有利的。

　　眼下除了通用、大眾等國(guó)際企業(yè)，包括樂(lè)視、蔚來(lái)在內(nèi)，那些打著顛覆傳統(tǒng)車(chē)企的新興車(chē)企，也是采用LG電芯。

　　這感覺(jué)，似曾相識(shí)。沒(méi)錯(cuò)，就跟燃油汽車(chē)一樣，發(fā)展了這么多年，可國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)生產(chǎn)能力，連“斷奶”的標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)達(dá)到。

　　上汽電動(dòng)汽車(chē)很受傷

　　上汽是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的車(chē)企之一，2009年上汽新能源汽車(chē)就開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

　　上汽首款純電動(dòng)汽車(chē)e50從2012年開(kāi)始量產(chǎn)，2009年便開(kāi)始立項(xiàng)，而當(dāng)時(shí)可供上汽選擇的國(guó)內(nèi)電池企業(yè)并不多。

　　上汽當(dāng)時(shí)也曾考慮過(guò)比亞迪的電池，當(dāng)年的上汽集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)還專(zhuān)程考察過(guò)比亞迪，但經(jīng)過(guò)綜合評(píng)估，最終將美國(guó)的A123確定為新能源汽車(chē)電池的供應(yīng)商，后續(xù)又結(jié)合新的項(xiàng)目選擇了韓國(guó)的LG。“美國(guó)A123和韓國(guó)的LG在各自的技術(shù)領(lǐng)域綜合競(jìng)爭(zhēng)力是最強(qiáng)的。”某互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)相關(guān)專(zhuān)家也對(duì)記者說(shuō)。實(shí)際上LG也是國(guó)際汽車(chē)公司通行采用的電池，如通用的沃藍(lán)達(dá)volt采用的就是LG的電池。

　　如上汽最新的一款新能源汽車(chē)，同時(shí)也是首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5的差點(diǎn)式強(qiáng)混版本eRX5，按照原計(jì)劃，11月即將上市，而如果因?yàn)殡姵氐脑虿辉傧碛袊?guó)家和地方的補(bǔ)貼，整車(chē)就會(huì)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，上汽數(shù)億元的投入都可能打了水漂。

　　倘若等切換電池以后再上市，是否已經(jīng)貽誤了銷(xiāo)售良機(jī)不說(shuō)，關(guān)鍵，如果切換的電池并沒(méi)有LG的性能好，是否會(huì)影響到該款車(chē)的性能從而影響其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力呢？

　　電動(dòng)車(chē)電池被日韓壟斷

　　電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)之一，目前全球主流的汽車(chē)廠商都推出了相應(yīng)的產(chǎn)品。2015年電動(dòng)汽車(chē)全球銷(xiāo)量?jī)H有54.9萬(wàn)輛，相比傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)還有很大的增長(zhǎng)空間。

　　電池是電動(dòng)汽車(chē)最重要的零部件，誰(shuí)掌握了電池技術(shù)誰(shuí)就能在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主動(dòng)。

　　雖然市面上大小廠商都有各自的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，但是它們的電池很可能都是由一家供應(yīng)。北美電動(dòng)汽車(chē)電池的供應(yīng)基本被日本和韓國(guó)壟斷，其中日本廠商又占據(jù)了主動(dòng)。松下一家占北美電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)市場(chǎng)56%的市場(chǎng)份額。松下與日本AESC這兩家廠商占據(jù)了北美電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)電池供應(yīng)的72%，而韓國(guó)廠商緊隨其后。

　　2015年松下在美國(guó)市場(chǎng)電池的銷(xiāo)售是1837兆瓦，除了特斯拉這個(gè)最大的客戶(hù)外，松下還為大眾，福特，奔馳，奧迪的電動(dòng)汽車(chē)提供電池。AESC是日產(chǎn)和NEC的合資公司，是日產(chǎn)等日系汽車(chē)廠商的電池供應(yīng)商。三星SDI是寶馬，保時(shí)捷，菲亞特的供應(yīng)商，而LG化學(xué)主要是現(xiàn)代起亞，福特，雪弗蘭，沃爾沃的供應(yīng)商。

　　2015年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為20萬(wàn)7382輛，占全球總量的37.7%。比亞迪一家的銷(xiāo)量為6萬(wàn)1726輛，超過(guò)特斯拉，是全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量最大的廠商。但是比亞迪的電池僅為自己生產(chǎn)的車(chē)型提供，

　　在一定程度上制約了比亞迪電池技術(shù)的全球推廣。

　　得益于2015年國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的政策扶植，中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量在短短一年之間有了飛速的增長(zhǎng)，但不可否認(rèn)的是，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在全球市場(chǎng)上還不是主角，比亞迪的電池技術(shù)也僅用在自己旗下的車(chē)型當(dāng)中。不管對(duì)于中國(guó)整車(chē)企業(yè)還是電池供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，未來(lái)的道路依然任重而道遠(yuǎn)。

　　過(guò)度的保護(hù)是傷害

　　工信部發(fā)布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，其本意是想通過(guò)行政的手段來(lái)保護(hù)和發(fā)展國(guó)內(nèi)的蓄電池生產(chǎn)企業(yè)。但問(wèn)題是，這種保護(hù)是利大于弊還是弊大于利？

　　如果一味保護(hù)落后的技術(shù)和產(chǎn)能，那必然會(huì)扼殺先進(jìn)的技術(shù)，出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)桿企業(yè)，美國(guó)的特斯拉，他們的電動(dòng)車(chē)采用的都是日產(chǎn)的電池，如果美國(guó)也采取類(lèi)似我國(guó)這樣的保護(hù)措施，那還會(huì)有今天的特斯拉嗎？

　　過(guò)度的保護(hù)是傷害，家長(zhǎng)們?cè)诓赣⒆訒r(shí)都知道這個(gè)道理，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是如此。