雷達(dá)傳感器是無(wú)人駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)。因此，在這一細(xì)分領(lǐng)域獲得技術(shù)領(lǐng)先，是供應(yīng)商能夠在汽車駕駛領(lǐng)域獲得市場(chǎng)領(lǐng)先地位的先決條件。據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道，芯片制造商英飛凌近日宣布，將和比利時(shí)微電子研究中心（IMEC）合作開發(fā)下一代雷達(dá)系統(tǒng)。

　　IMEC是射頻技術(shù)、雷達(dá)應(yīng)用IC及天線設(shè)計(jì)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。此次兩家單位的合作將專注于汽車應(yīng)用的79GHz ALL-CMOS 雷達(dá)芯片的深入開發(fā)。他們已經(jīng)開始利用28nm CMOS技術(shù)開發(fā)了一款用于演示（demo）的集成電路，并計(jì)劃于2016年第三季度拿出芯片樣品。在2017年初，希望能夠基于該芯片制造出一款雷達(dá)系統(tǒng)樣機(jī)。

　　如今的汽車駕駛輔助系統(tǒng)，最多使用了三個(gè)不同的雷達(dá)系統(tǒng)。專家預(yù)計(jì)未來(lái)高度自動(dòng)駕駛汽車，將會(huì)使用多達(dá)10個(gè)這樣的雷達(dá)系統(tǒng)來(lái)輔助駕駛，除了這些雷達(dá)系統(tǒng)，還需要另外10個(gè)基于攝像頭和LiDAR技術(shù)的傳感器系統(tǒng)。

　　英飛凌傳感與控制事業(yè)部副總裁兼總經(jīng)理Ralf Bornefeld解釋說(shuō)：“我們的開發(fā)目標(biāo)是建立一套360°全景傳感器成像系統(tǒng)，是一種汽車‘安全屏障（safety cocoon）’。”他聲稱公司還計(jì)劃開發(fā)一款單芯片CMOS雷達(dá)傳感器，以滿足對(duì)近距離傳感有較高要求的自動(dòng)泊車應(yīng)用。不過(guò)，英飛凌并不打算將CMOS技術(shù)應(yīng)用于所有的汽車?yán)走_(dá)。“SiGe雷達(dá)將繼續(xù)和CMOS雷達(dá)長(zhǎng)期共存。”Bornefeld說(shuō)道。

　　新款79GHz雷達(dá)技術(shù)相比目前已成熟的24GHz技術(shù)，具有更好的角度和頻率分辨率。更高的頻率分辨率能夠利用多普勒效應(yīng)實(shí)現(xiàn)快速測(cè)量。“我們將為雷達(dá)傳感器原型集成MIMO天線，以實(shí)現(xiàn)對(duì)大尺寸物體、行人和自行車的識(shí)別，”IMEC視覺系統(tǒng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Wim Van Thillo解釋道，“因此，該合作開發(fā)項(xiàng)目將為交通安全做出重要貢獻(xiàn)。”