在德州儀器不斷推出的“技術前沿”系列博客中，一些TI全球頂尖人才正在探討目前最大的技術趨勢以及如何應對未來挑戰(zhàn)等問題。

　　想象一下，當您的汽車在高速公路上飛奔時，智能的導航系統幫助您躲過一個又一個的交通堵塞，而您卻在座位上享受著香濃的早間咖啡，悠然自在地看著新聞或者查閱郵件，完全不需要時刻手握方向盤或是腳踏剎車板。

　　再想象一下，先進駕駛員輔助系統 （ADAS）目前正發(fā)生著令人吃驚的技術進步。一個又一個的短期開發(fā)不僅幫助乘客改善了駕駛安全，還為感測、智能化和控制的發(fā)展鋪平了道路，讓所有一切輕松愉悅的駕駛體驗都成為了現實。

　　汽車的檔次各不相同，市面上既有標準緊湊型汽車，也有豪華全尺寸汽車。ADAS技術當然也一樣有高低級之分。

　　普遍的駕駛員信息系統包括后視攝像頭、全景視野顯示、盲點和車道偏離報警等。這些ADAS技術為時刻掌控汽車操作的駕駛員提供了信息幫助。

　　同時，一些半自動系統也在車輛行駛過程中為駕駛員提供了輔助信息。例如，車道保持輔助和主動巡航控制能夠在汽車偏離車道等特定情況下對汽車進行自動控制，不過駕駛員始終能夠根據實際情況脫離系統的自動操作。

　　無人駕駛車輛目前尚處于試驗階段，并且有可能需要十幾年的時間才能開始量產。但是，目前市面上已經有了針對高端車輛的高度自動系統，在這些高端車內，不論駕駛座上是否有人，車輛都可以實現自主操作。這些系統包括自動泊車功能、駕駛員監(jiān)視和疲勞駕駛監(jiān)測等。

　　如果我們的汽車既能夠實現自動泊車和自動保持車道，又可以為我們提供視野盲點的信息和警報，為什么目前全自動車輛還未成為行業(yè)標準呢？首先，目前處于試驗階段的無人駕駛車輛中的電子系統占據了汽車的大部分空間，而且其技術成本要比車輛本身的成本高得多。在未來的10年里，我們的主要目標還是盡量讓這些技術系統的體積更小，重量更輕，同時價格也更加合理。

　　我們相信，實現這些目標的最好方法就是從子系統級和系統級同時入手，將新特性集成所導致的設計改變做到最小化。由于ADAS技術正發(fā)生著日新月異的變化，這種靈活性是確保最新技術進步能夠應用到下一代車型的必須條件。

　　最終，我們必須克服將技術嵌入到汽車應用的獨特挑戰(zhàn)。即使在某些極端溫度和惡劣環(huán)境條件下，我們的半導體器件也必須保持高質量、高可靠性和極高的安全性標準。

　　以上總結了目前或近期將ADAS集成在車輛中的幾種方法，如需了解更多解決方案，敬請參閱TI最新出版的ADAS白皮書。這份白皮書還介紹了大規(guī)模實現無人駕駛汽車上路時所需克服的法律和社會障礙，包括與ADAS發(fā)展相關的更多技術要求和TI如何為這些要求提供解決方案等內容。

　　雖然無人駕駛汽車的未來也許要等到下一個十年，但技術的發(fā)展與進步正時刻出現在我們的眼前。