汽車業(yè)即將面臨的劇變，兩年前有專家到“客戶消費(fèi)行為的改變已經(jīng)使汽車行業(yè)面臨一個(gè)重要拐點(diǎn)，即客戶從傳統(tǒng)的‘購買汽車產(chǎn)品’轉(zhuǎn)變成為對‘移動(dòng)方式’的消費(fèi)。”近兩年汽車廠商與打車應(yīng)用之間微妙的關(guān)系變化可以印證此觀點(diǎn)。

　　大眾與Gett攜手5月24日，大眾集團(tuán)向Gett按需移動(dòng)出行服務(wù)商投資3億美元，進(jìn)軍汽車共享領(lǐng)域，在歐洲擴(kuò)張打車服務(wù)市場。大眾集團(tuán)參與汽車共享的目的是，憑借這一新興商業(yè)模式，到2025年實(shí)現(xiàn)銷售額的大幅增長。大眾集團(tuán)CEO穆勒稱，大眾計(jì)劃到2025年成為世界領(lǐng)先的移動(dòng)出行供應(yīng)商。

　　豐田汽車戰(zhàn)略投資Uber 聯(lián)手

　　5月25日，Uber宣布豐田汽車已對公司進(jìn)行了戰(zhàn)略投資。根據(jù)雙方簽署的投資協(xié)議，豐田汽車將攜手Uber，向新Uber司機(jī)提供租賃方案。汽車買家可通過豐田金融服務(wù)集團(tuán)租賃汽車，并通過為Uber代駕來支付車款。該方案也是Uber已推出的Vehicle SoluTIons方案的擴(kuò)展。在結(jié)盟之后，在雙方初期合作主要集中在汽車共享上的同時(shí)，兩家公司的長期目標(biāo)是在無人駕駛汽車領(lǐng)域展開合作。Uber與豐田汽車還將探索其它的機(jī)動(dòng)性服務(wù)，并計(jì)劃在研發(fā)領(lǐng)域展開合作。

　　寶馬投資Scoop拼車應(yīng)用公司

　　寶馬集團(tuán)5月25日透露，其旗下風(fēng)險(xiǎn)投資部門iVentures已經(jīng)為加利福尼亞拼車應(yīng)用公司Scoop提供了一筆投資金額。據(jù)了解，Scoop公司開發(fā)出的應(yīng)用軟件可將相鄰社區(qū)及工作區(qū)域的人們連接起來，共同拼車。寶馬一直以來都在移動(dòng)出行領(lǐng)域積極尋求合作，志在創(chuàng)造“終極出行工具”。

　　通用汽車5億美元投資Uber老對手Lyft。宣布收購美國排名第三的汽車共享平臺Sidecar。在并購之外，通用也研發(fā)了自己的用車軟件——Maven，這一軟件在5月份進(jìn)駐美國波士頓及華盛頓地區(qū)。

　　福特公司則收購了一家英國專車公司，并組建移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，測試自家的移動(dòng)出行軟件“動(dòng)態(tài)班車”。目前，福特正在尋求合作伙伴，向汽車與移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型。

　　國內(nèi)車企

　　廣汽集團(tuán)于年初發(fā)布公告稱該公司擬1億美元參與Uber中國B輪融資，而北汽集團(tuán)此前也與滴滴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　神龍汽車發(fā)布五年中期事業(yè)計(jì)劃“5A+”。在這份新中期計(jì)劃中，轉(zhuǎn)型“出行服務(wù)商”成為最大亮點(diǎn)。迎合汽車智能化趨勢，車企單純靠賣車盈利已越來越困難，汽車的轉(zhuǎn)型是大勢所趨。

　　這種新形式的合作，顯示出傳統(tǒng)汽車制造業(yè)有意滲透到新興移動(dòng)服務(wù)領(lǐng)域。從合作內(nèi)容來看，主要涉及汽車租賃、汽車銷售、二手車、新能源汽車以及無人駕駛等幾個(gè)方面。

　　為何車企偏愛打車軟件？

　　汽車廠商集體投資打車軟件的原因可以歸納兩點(diǎn)：其一，以汽車共享為代表的替代出行方式逐漸興起，私家車需求降低，汽車廠商需要拓寬銷售渠道；其二，為無人駕駛汽車鋪路。

　　拓展銷售渠道

　　由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的快速發(fā)展，以汽車共享為代表的替代出行方式正逐漸在全球范圍內(nèi)興起。而汽車共享服務(wù)展示了按需移動(dòng)所蘊(yùn)含的市場潛力，為開發(fā)移動(dòng)出行商業(yè)模式打造了科技平臺。

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，分時(shí)租賃、拼車、打車、專車等逐漸成為熱詞，反映了市場對汽車共享的需求十分強(qiáng)盛。Uber曾經(jīng)宣布它的目標(biāo)是終結(jié)汽車所有權(quán)。言下之意，未來消費(fèi)者不需要購置私家車，依靠打車軟件便能滿足出行需求。這意味著私家車在未來將不那么重要了。而福特汽車也曾公開表示過對因汽車共享興起而導(dǎo)致私家車需求降低的擔(dān)憂。

　　傳統(tǒng)車企正是看中了這一市場，紛紛投資拼車公司，轉(zhuǎn)向汽車共享服務(wù)。車企已認(rèn)識到，或可將拼車公司轉(zhuǎn)變?yōu)楦鞣N車型的穩(wěn)固消費(fèi)者，特別是混動(dòng)車和電動(dòng)車。而且，拼車服務(wù)或短期的租賃公司可使消費(fèi)者對之前忽視的品牌有更多的了解，并為車企提供消費(fèi)者數(shù)據(jù)，使之分析消費(fèi)人群。

　　其二、 意在無人駕駛

　　從目前看，車企投資打車軟件的合作更多局限在專車業(yè)務(wù)拓展上，并未直接涉及到無人駕駛汽車的研發(fā)。這一跨界合作無疑是為無人駕駛鋪路。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)需要地圖數(shù)據(jù)精度到厘米量級，面對大雪大雨惡劣天氣時(shí)要能夠自動(dòng)調(diào)整計(jì)算處理，這是需要長時(shí)間提高成熟的一個(gè)過程。而在人口密度高的城區(qū)路線上，積累地圖數(shù)據(jù)，顯然是打車軟件的長處。打車軟件有大量的試用用戶，海量的路線數(shù)據(jù)，因此無人駕駛汽車會率先應(yīng)用在打車軟件上進(jìn)行數(shù)據(jù)積累和調(diào)整。一旦無人駕駛汽車開始批量使用，無疑會讓Uber與滴滴獲得大量的、隨時(shí)待命的汽車資源，這將極大降低運(yùn)營的人力費(fèi)用，產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益。

　　汽車公司通過與打車軟件合作參與到無人駕駛汽車的研發(fā)無疑更加高效且優(yōu)勢互補(bǔ)。