首先，我們還是從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈談起。根據(jù)PWC 的全球調(diào)查，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)全球市場(chǎng)分布不均，諸如北美、歐洲、中國(guó)、俄國(guó)等幾個(gè)指標(biāo)市場(chǎng)的銷售量狀況不一。對(duì)于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，該產(chǎn)業(yè)正被三大趨勢(shì)推進(jìn)改變：

　　一、用戶的需求在改變：希望汽車價(jià)格越低越好，并具有差異化，也希望車廠能提供其他服務(wù)；

　　二、安全和能源成關(guān)注重點(diǎn)：近年來(lái)車廠爆發(fā)的造假案，對(duì)生態(tài)造成負(fù)面沖擊，未來(lái)政府將采用更嚴(yán)格的法規(guī)，避免類似事件重蹈覆轍；

　　三、資訊和數(shù)據(jù)能隨時(shí)獲?。捍髷?shù)據(jù)時(shí)代的來(lái)臨，車廠將如何善用這些資料進(jìn)行無(wú)人車下一階段的推展。

　　這三大趨勢(shì)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)有以下影響：增加電子和軟體內(nèi)容、不同的產(chǎn)品組合因應(yīng)法規(guī)需要、下個(gè)階段的平臺(tái)模組化以及零售產(chǎn)業(yè)的調(diào)整等改變。至此，這也極大的推動(dòng)“傳統(tǒng)汽車+互聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展。

　　但是由于供應(yīng)鏈前端過(guò)于依賴線下的重資產(chǎn)且參與者不涉及C端用戶，互聯(lián)網(wǎng)思維很難為這部分供應(yīng)鏈帶來(lái)正向效用，反而是最接近客戶的后端經(jīng)銷商所涉及的零售、二手車轉(zhuǎn)賣和車后服務(wù)等業(yè)務(wù)更早更容易與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合創(chuàng)造出新的商業(yè)模式。
　

　　圖1

　　可以看出，“傳統(tǒng)汽車+互聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展已然滲透進(jìn)toC端的各大消費(fèi)體驗(yàn)場(chǎng)景，同時(shí)toB端的服務(wù)場(chǎng)景也在不斷地被挖掘。新車電商扮演的還只是一個(gè)營(yíng)銷、集客和引流的渠道，未來(lái)新車電商的發(fā)展模式還有很大的想象空間。

　　圖2

　　新車電商已經(jīng)步入發(fā)展啟動(dòng)期，整個(gè)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出四大陣營(yíng)角逐新車電商的格局：

　　圖3

　　如圖，新車電商大部分仍停留在線上線下的信息交互、用戶導(dǎo)流和交易撮合，成熟的盈利模式仍有待探索。

　　圖4

　　站在未來(lái)發(fā)展的角度來(lái)看，業(yè)界部分認(rèn)為較為理想的模式是全電商模式，即汽車電商平臺(tái)通過(guò)汽車團(tuán)購(gòu)等多種業(yè)態(tài)從整車廠拿車，切入在線交易環(huán)節(jié)，車后服務(wù)提供等環(huán)節(jié)與4S店合作，售后將用戶再次導(dǎo)流至平臺(tái)促進(jìn)社區(qū)交流，在不打擊經(jīng)銷商與整車廠利益的同時(shí)，最終打造一個(gè)汽車生活生態(tài)圈。