根據(jù)《中國制造2025》的目標(biāo)：“到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場化推廣。”政策的大力推動，使得氫燃料電池電動客車開始成為現(xiàn)實。

　　由億華通研發(fā)并裝配在福田歐輝氫燃料電池客車上的全國首款商用氫燃料電池發(fā)動機正式揭幕，氫能與客車的組合是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型的有機結(jié)合，象征著新能源城市客車的未來。

　　以“氫”代“電”，氫燃料電池客車優(yōu)勢幾何？

　　國際上有種觀點認(rèn)為，當(dāng)下大行其道的純電驅(qū)動只是新能源汽車發(fā)展過程中的“過度階段”，而燃料電池驅(qū)動才是新能源汽車動力的“終極解決方案”。

　　結(jié)合國情來看我國新能源車的發(fā)展方向，以煤炭發(fā)電為絕對主導(dǎo)的電力結(jié)構(gòu)使得我國一般意義上的電動汽車并不能真正成為減少排放，成為控制霧霾的“救世主”。而不涉及燃燒、無機械損耗、能量轉(zhuǎn)化率高、產(chǎn)物僅為電、熱和水的燃料電池從理論上無疑是眼下能夠看到的幾種技術(shù)中最具發(fā)展前景的。

　　對于燃料電池汽車發(fā)展路線，同濟大學(xué)教授章桐給出的建議是：商用車切入，乘用車跟進(jìn)。在這一層面上，福田歐輝最具發(fā)言權(quán)。

　　早在10年前，福田歐輝就與清華大學(xué)、億華通攜手，致力于氫燃料電池客車的研發(fā)。之所以專心、專注、堅持，是因為歐輝堅信，只有真正的環(huán)?？蛙嚥拍茏屍湓谖磥硇履茉纯蛙?ldquo;紅海廝殺”中占得先機。

　　相較傳統(tǒng)燃油客車和純電動客車，氫燃料電池客車優(yōu)勢顯著。首先，福田歐輝與億華通聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池客車可實現(xiàn)真正的零污染排放，環(huán)保性能明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。其電化學(xué)反應(yīng)為：H2+O2→H2O+電+少量熱能，反應(yīng)過程不涉及燃燒，無機械損耗，能量轉(zhuǎn)化率高，產(chǎn)物僅為電、熱 和水，運行平穩(wěn)，無振動和噪音。所以要驅(qū)動燃料電池車運行，只需要補充氫能源就可以。

　　其次，燃料電池客車可有效解決純電動汽車的“通病”，即續(xù)駛里程不足的問題。近年來純電動客車發(fā)展態(tài)勢爆棚，但因續(xù)駛里程所限，純電動客車很難用于中長途客運線路。據(jù)中國客車網(wǎng)了解，福田歐輝12米氫燃料電池客車只需3到5分鐘就能充滿500公里行駛所需的氫氣量，續(xù)駛里程基本與燃油車相當(dāng)。

　　再次，氫燃料電池所需的氫能來源非常廣泛且制備途徑多樣。比如我們完全可以在用電處于低谷的夜里，把原本可能會浪費掉的電能轉(zhuǎn)化為氫能儲存起來作為動力利用，避免浪費。雖然電池也能實現(xiàn)電能儲存，但長時間存放會有損耗，而轉(zhuǎn)化為氫氣儲存則不會損耗。從國家能源戰(zhàn)略安全角度來看，氫燃料電池也是非常有利的。

　　新能源技術(shù)取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)是時代發(fā)展的必然，但新能源技術(shù)最終將朝著哪一種方向去發(fā)展我們還不得而知。選擇哪一條道路作為新能源客車的發(fā)展方向都意味著巨大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但我們從福田歐輝、億華通等企業(yè)的努力中看到，氫燃料電池客車似乎是新能源城市客車的未來。

　　氫燃料電池電動客車前景可期。在政策的激勵下，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注并涉足這一領(lǐng)域。前有以福田歐輝、億華通為代表的客車及能源企業(yè)牽頭，后有國有大型能源企業(yè)中標(biāo)北京市科委關(guān)于“燃料電池汽車用氫能供應(yīng)鏈關(guān)鍵技術(shù)研究及示范”項目。這對于推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的氫能供應(yīng)鏈建設(shè)以及燃料電池電動汽車的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用具有重要的意義。

　　氫燃料電池概念股分析

　　到2030年，實現(xiàn)大規(guī)模氫的制取、存儲、運輸、應(yīng)用一體化，實現(xiàn)加氫站現(xiàn)場儲氫、制氫模式的標(biāo)準(zhǔn)化和推廣應(yīng)用;完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)，建立完備的燃料電池材料、部件、系統(tǒng)的制備與生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應(yīng)用。其中，PEMFC分布式發(fā)電系統(tǒng)使用壽命達(dá)到10000hr以上、SOFC分布式發(fā)電系統(tǒng)使用壽命達(dá)到40000hr以上、MeAFC分布式發(fā)電系統(tǒng)使用壽命達(dá)到10000hr以上。

　　到2050年，實現(xiàn)氫能和燃料電池的普及應(yīng)用，實現(xiàn)氫能制取利用新探索的突破性進(jìn)展。

　　分析認(rèn)為隨著燃料電池下游應(yīng)用的持續(xù)放量，同時成本持續(xù)下降助力燃料電池迎來快速成長期，而上游氫氣供應(yīng)和質(zhì)子交換膜材料有望優(yōu)先受益。

　　上市公司方面，可分為2大梯隊進(jìn)行投資篩選：

　　第一梯隊是以參股等形式間接進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)。如同濟科技（600846）、江蘇陽光（600220）、復(fù)星醫(yī)藥（600196）、上汽集團（600104）、長城電工（600192）、南都電源（300068）、新大洲A。

　　第二梯隊：氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)，包括電池和整車生產(chǎn)兩塊。

　　燃料電池部分： 氫氣供應(yīng)——華昌化工（002274）；電解質(zhì)——三愛富（600636）、巨化股份（600160）；催化劑——貴研鉑業(yè)（600459）。

　　應(yīng)用部分：氫燃料汽車領(lǐng)域——金龍汽車（600686）、上汽集團。

　　燃料電池龍頭股解析

　　同濟科技：公司是同濟大學(xué)控股的上市企業(yè)，在上海、山東等地有全資、控股、參股公司30多家。公司在土建技術(shù)和住宅科技方面競爭力強，擁有設(shè)計、工程承包、施工等專業(yè)的高級經(jīng)營資質(zhì)，參與了一系列國家重點工程級建設(shè)部住宅示范小區(qū)建設(shè)，獲得眾多國家魯班獎、建設(shè)部金獎。此外，公司還涉足了包括IT、教育、機電和化工等產(chǎn)業(yè)。（據(jù)公開資料）

　　長城電工：公司主要從事發(fā)電、配電及控制等成套系列產(chǎn)品的開發(fā)與銷售，主導(dǎo)產(chǎn)品包括中壓開關(guān)柜、低壓電器元件、大中型電機等，銷售區(qū)域遍布全國各省、市、自治區(qū)，并出口到全球三十多個國家和地區(qū)。公司還是我國風(fēng)力發(fā)電設(shè)備制造行業(yè)的龍頭企業(yè)。

　　華昌化工年產(chǎn)1000噸固體硼氫化鈉的生產(chǎn)線技術(shù)改造項目已在2010年8月末投入生產(chǎn)。硼氫化鈉是氫燃料電池的主要原料。

　　富瑞特裝旗下富瑞氫能裝備公司主要業(yè)務(wù)為提供氫能基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)技術(shù)、裝備和一站式解決方案，促進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施的推廣和燃料電池車輛的產(chǎn)業(yè)化。

　　江蘇陽光有燃料電池技術(shù)，公司控股的上海神力科技有限公司，作為世博會燃料電池汽車中的燃料電池發(fā)動機的主要供應(yīng)商。神力科技是以氫質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)、全釩液流儲能電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化為發(fā)展目標(biāo)，是目前中國燃料電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)先者。

　　中材科技表示，公司已經(jīng)具備批量生產(chǎn)35兆帕氫氣瓶的能力，并有多款產(chǎn)品正在研發(fā)和取證中，目前已經(jīng)取得批量訂單。