混動(dòng)與電動(dòng)的技術(shù)路線之爭，一直是汽車領(lǐng)域爭論的焦點(diǎn)之一，很多業(yè)內(nèi)人士對中國撇開純混動(dòng)路線一直耿耿于懷，今天智電汽車和大家一起來分析一下這是為什么？

　　一、世界混動(dòng)汽車技術(shù)現(xiàn)狀

　　總體來看純混合動(dòng)力轎車已全面進(jìn)入產(chǎn)品市場競爭期，輕混BSG/STT技術(shù)方案已經(jīng)成熟，在國內(nèi)外很多傳統(tǒng)車型上已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置，可節(jié)油5-12%左右，目前僅增加成本約1000-4000 元。

　　中/重型混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)已被各大型整車企業(yè)掌握，但中/深度混合動(dòng)力核心關(guān)鍵技術(shù)大多被日本壟斷（豐田深度混合技術(shù)、本田中度混合技術(shù)）。

　　隨著技術(shù)日趨成熟以及市場規(guī)模持續(xù)快速擴(kuò)張，整車成本大幅降低，價(jià)格逐漸逼近傳統(tǒng)車輛，美國、英國等很多國家已不再給予購車補(bǔ)貼。2015年，全球混動(dòng)銷售161萬輛，累計(jì)銷量超過1000萬輛，遠(yuǎn)超純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)路線。

　　二、日本壟斷混動(dòng)汽車市場

　　日本是最早從事混合動(dòng)力汽車研究的國家，豐田、本田、三菱等整車生產(chǎn)企業(yè)均推出輕混、中混及全混等不同混合方案的系列產(chǎn)品，代表車型有豐田凱美瑞、普銳斯、雷克薩斯、本田CR-Z、Insight等，擁有全球大部分混合動(dòng)力汽車技術(shù)專利，其中以豐田于1997年發(fā)布THS系統(tǒng)最具代表性。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，THS具有創(chuàng)新動(dòng)力分配功能的混聯(lián)式結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，通過特別的行星齒輪機(jī)構(gòu)替代變速箱，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的智能動(dòng)力匹配。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，采用阿特金森循環(huán)的混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)取得突破。

　　截止目前，THS升級至THS-II，并在Toyota和Lexus旗下的幾乎全系列車型匹配，產(chǎn)品涵蓋FWD、RWD、AWD等多個(gè)平臺(tái)，THS系統(tǒng)除了作為深度混合動(dòng)力系統(tǒng)外，還可以拓展至插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，如MY2012 Prius Plug-in Hybrid。

　　豐田THS系統(tǒng)是國外商業(yè)化推廣最為成功的混合動(dòng)力系統(tǒng)，2016年上豐田發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截止五月豐田和雷克薩斯旗下的混合動(dòng)力車型的全球累計(jì)銷售量突破了900萬臺(tái)，除豐田體系外，THS系統(tǒng)還授權(quán)給Ford和Nissan，并在其各自的產(chǎn)品中匹配。

　　當(dāng)前全球每年近兩百萬的混合動(dòng)力市場中，豐田、本田兩家市場占有率超過80%。

　　三、歐洲中混、全混為主

　　大眾、寶馬等整車企業(yè)以及博世等零部件供應(yīng)商已掌握混合動(dòng)力技術(shù)，并在不同車型上得到成功應(yīng)用，其中寶馬、奔馳等企業(yè)采用與通用汽車共同開發(fā)的雙模深混系統(tǒng)。

　　大眾、奧迪、寶馬等混動(dòng)產(chǎn)品以中混、全混為主，代表車型有大眾Touareg、奧迪A6、Q5、寶馬5系、7系等混動(dòng)版車型，以寶馬為例，在售的混動(dòng)車型包括5系、7系。

　　歐洲以大眾的P2混合動(dòng)力系統(tǒng)最為典型，通過在ISG電機(jī)和曲軸之間增加了一個(gè)離合器，解決了傳統(tǒng)并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)純電行駛問題。

　　另外，通過使用傳統(tǒng)機(jī)械式變速器（如AT、CVT、DCT等），可以實(shí)現(xiàn)較高的傳動(dòng)效率和更多的檔位及更寬泛的傳動(dòng)比，這樣可以降低對ISG電機(jī)功率及速度等級的要求，并且此系統(tǒng)還有效規(guī)避本田專利壁壘。

　　四、美國借殼豐田，抱團(tuán)奔馳寶馬

　　美國通用及福特都較早推出混合動(dòng)力車型，福特采用豐田THS深混系統(tǒng)，通用采用其與寶馬、奔馳共同開發(fā)的的雙模式（Dual-Mode）混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)于2004年問世，通過使用離合器實(shí)現(xiàn)由類似THS系統(tǒng)的單模式向雙模式技術(shù)發(fā)展，進(jìn)而降低對電機(jī)性能和結(jié)構(gòu)的要求。

　　為了簡化Dual-Mode的構(gòu)型，通用在2012年發(fā)布了Volt EREV，該構(gòu)型可以看作通用Dual-Mode的簡化構(gòu)型和PHEV的拓展，通用汽車數(shù)據(jù)顯示，截止2016年8月1日，累計(jì)銷售超過十萬輛。

　　五、中國撇開純混動(dòng)，全力發(fā)展電動(dòng)車

　　中國起步最晚，傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的落后現(xiàn)狀造成混動(dòng)技術(shù)更是追趕不上，如果支持混動(dòng)汽車發(fā)展將造成日系車一家獨(dú)大的局面，這是決策者乃至全國人民都不愿意看到的。

　　所有中國新能源汽車技術(shù)路線中，撇開純混動(dòng)，明確PHEV、EV、FCRV才是國家支持的路線，受政策影響，目前國內(nèi)各主機(jī)廠商主要側(cè)重于插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)，純粹的混合動(dòng)力系統(tǒng)（HEV）相對較少。

　　國內(nèi)混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展相對較弱，主要集中在BSG系統(tǒng)、ISG系統(tǒng)等微混和中混構(gòu)型上，除吉利MEEBS混動(dòng)系統(tǒng)以及比亞迪雙模混動(dòng)系統(tǒng)外，并無其他強(qiáng)混車型。

　　其中比亞迪推出的雙模系統(tǒng)最具代表性，并且推出量產(chǎn)車型秦，秦2014年銷售1.47萬輛，2015年銷售2.97萬，2016年上半年銷售0.94萬，同級別車型中排名第一。

　　智電汽車分析至此，各位看官的看法是否和我們的一樣： “中國撇開純混動(dòng)，全力發(fā)展電動(dòng)車，是一個(gè)明智而又無奈的選擇”。