中國(guó)新能源市場(chǎng)可以說是未來汽車領(lǐng)域的最大占比國(guó)，而且在政府的大力扶持下，中國(guó)開始逐步完成從傳統(tǒng)到新能源的轉(zhuǎn)型，2016年是十三五的開局之年，了解中國(guó)市場(chǎng)大環(huán)境發(fā)展，是企業(yè)奠定發(fā)展路線的根本，那中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)面臨著那些嚴(yán)峻挑戰(zhàn)呢？我們來著手分析下。

　　外患：外企的強(qiáng)勢(shì)搶占，電池的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)

　　從外企來看，特斯拉、通用、日產(chǎn)一直都非常重視中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)份額，隨后，大眾、寶馬、豐田等企業(yè)也一改過去觀望心態(tài)，開始發(fā)力中國(guó)新能源市場(chǎng)，因強(qiáng)大的地基，加之多年在上在中國(guó)市場(chǎng)打下的良好渠道，資本的雄厚給中國(guó)新能源企業(yè)帶來沉重的壓力。

　　從另一方面看，2015年中國(guó)應(yīng)用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量15.9GWH，同比增長(zhǎng)356.7%，而當(dāng)前新能源可靠性當(dāng)屬電力驅(qū)動(dòng)，電池技術(shù)發(fā)展又當(dāng)屬三星、LG、松下等外企掌握龐大市場(chǎng)份額，從這一點(diǎn)看中國(guó)已失去主動(dòng)權(quán)，雖說中國(guó)資本頂著巨大壓力收購一些外企，意圖抵制這種一面倒的局勢(shì)，但是面對(duì)超低價(jià)格1元/wh競(jìng)爭(zhēng)決策下，中國(guó)電池企業(yè)也稍顯乏力。企業(yè)戰(zhàn)略/政府策略甚至一兩年一改來適應(yīng)新的形勢(shì)，面對(duì)強(qiáng)敵，但中國(guó)彎道超車的黃金時(shí)間已然不多。

　　內(nèi)憂：政府補(bǔ)貼的退出，騙補(bǔ)事件的發(fā)生，基礎(chǔ)設(shè)施的不完善

　　中國(guó)躍居世界第一新能源汽車市場(chǎng)，但中央政府普惠式補(bǔ)貼將逐步退坡并于2020年全部退出，在地方補(bǔ)貼提前退出或成潮流的形勢(shì)下，以比亞迪、北汽、吉利、長(zhǎng)安為代表的自主電動(dòng)車企能否適應(yīng)逐步乃至純市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境還是個(gè)問題。

　　騙補(bǔ)事件為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的負(fù)面效應(yīng)，昔日“家電騙補(bǔ)”的烏云還未散去，今朝又現(xiàn)新能源汽車騙補(bǔ)汗顏之事。主要誘因是產(chǎn)業(yè)處于爆發(fā)初期，相關(guān)政策不盡完善，導(dǎo)致一部分人鉆營(yíng)政策漏洞、投機(jī)取巧。

　　截至6月底，全國(guó)已建成公共充電樁8.1萬個(gè)，隨車建成私人充電樁超過5萬個(gè)，仍是個(gè)老大難問題，用戶已經(jīng)相繼出現(xiàn)“里程恐懼”等負(fù)面影響，可見基礎(chǔ)的重要性，隨著私人領(lǐng)域市場(chǎng)崛起，未來破局個(gè)人充電樁建設(shè)是產(chǎn)業(yè)必須解決的痛點(diǎn)。