最近幾年不少廠商在談物聯(lián)網(wǎng)，隨著討論的力度越大，大家對(duì)其概念也感覺越來越清晰了。不過根據(jù) Gartner 的報(bào)告，未來發(fā)光發(fā)熱的物聯(lián)網(wǎng)，相關(guān)解決方案不只還沒出現(xiàn)，而且推出的公司可能根本還沒出現(xiàn)，意味著人人有機(jī)會(huì)來做。

　　物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量成長，但生產(chǎn)元件的廠商會(huì)很辛苦

　　Gartner 的數(shù)據(jù)顯示在 2009 年，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量為 9 億，相比之下智能手機(jī)是 16 億支，物聯(lián)網(wǎng)還未占重要角色。到了 2020 年?duì)顩r就不一樣了，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量成長 27 億，來到 240 億，智能手機(jī)的數(shù)量成長幅度小，只有 4 億，總數(shù)是 65 億臺(tái)。不過盡管物聯(lián)網(wǎng)的生產(chǎn)數(shù)量大，由于物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備百百種，樣式繁多，不是少數(shù)幾家廠商能吃下來。

　　Garter 表示，物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)是相當(dāng)長尾的市場(chǎng)，有 67.3% 物聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備，每年出廠數(shù)量不到 1 億。對(duì)半導(dǎo)體和硬件業(yè)者來說，盡管整體市場(chǎng)所需的設(shè)備數(shù)量大，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展卻可能意味著做苦工，提供必須的元件卻只賺到接近成本價(jià)的售價(jià)。在 2020 年，73% 的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，賣不到 2，000 萬件，63% 的產(chǎn)品賣不到 100 美元，物聯(lián)網(wǎng)的電子元件是量少而且價(jià)格低，無法用傳統(tǒng)的銷售方式套用。

　　▲ 對(duì)不少人來說，物聯(lián)網(wǎng)大概是一時(shí)熱門的名詞。

　　Gartner 推測(cè)物聯(lián)網(wǎng)的公司生態(tài)會(huì)跟我們現(xiàn)在熟知的不一樣。到了 2017 年，Gartner 預(yù)測(cè)提物聯(lián)網(wǎng)解決方案的公司，會(huì)是成立 3 年內(nèi)的新創(chuàng)公司。

　　正如我們先前對(duì)智能手機(jī)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)，做硬件的并不賺錢，手機(jī)商往往靠得是軟件服務(wù)模式才有辦法賤錢，物聯(lián)網(wǎng)也呈現(xiàn)類似的狀況，但更加往軟件服務(wù)商角度傾斜。物聯(lián)網(wǎng)的獲利分配呈現(xiàn)倒金字塔型，Gartner 預(yù)測(cè)在 2020 年時(shí)，半導(dǎo)體有 350 億美元的營收，為獲利最低的部分；中間硬件廠商則有 700 億~1，200 億美元；獲利最高的是軟件這一塊，總共 3，000~4，000 億美元規(guī)模。

　　▲ Gartner 預(yù)估到了 2020 年，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量將快速成長，達(dá)到 240 億臺(tái)。

　　車聯(lián)網(wǎng)讓汽車更有智能

　　另一個(gè)與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)，很多廠商關(guān)心的領(lǐng)域是車聯(lián)網(wǎng)這一塊了。相比之下，原本不怎么智能的汽車，因?yàn)閷?dǎo)入不同程度的自動(dòng)駕駛，并且連上網(wǎng)絡(luò)，甚至彼此溝通，帶給硬件商機(jī)會(huì)。Gartner 的數(shù)據(jù)顯示，到了 2020 年，總共有 2 億輛連網(wǎng)汽車將上路。

　　但車聯(lián)網(wǎng)的部分，對(duì)廠商來說由于汽車產(chǎn)業(yè)特性，得確保汽車在路上的安全性，并且能互相溝通，傾向不采用新廠商的方案，因而難以打入汽車供應(yīng)鏈中。

　　▲ 與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的領(lǐng)域。

　　Gartner 認(rèn)為未來的智能連網(wǎng)車輛數(shù)量會(huì)相當(dāng)大，普及于人群，就像現(xiàn)在智能手機(jī)嶼人的比例。雖然汽車的價(jià)錢不會(huì)像手機(jī)那么低廉，Gartner 研究總監(jiān) James F. Hines 說，有這許多年輕人嫌養(yǎng)車麻煩沒買車，未來會(huì)預(yù)期這些智能聯(lián)網(wǎng)車輛采用租賃模式，有需要時(shí)再使用就好。uber 和 Lyft 掀起運(yùn)輸上的共享經(jīng)濟(jì)也會(huì)擴(kuò)大。也有人提倡 Smart Mobility 個(gè)人交通，引進(jìn)科技來改善交通。不過盡管租賃模式會(huì)擴(kuò)大規(guī)模，不表示完全取代現(xiàn)有的交通運(yùn)輸模式，畢竟還是有人不少享受開車帶來的樂趣。

　　物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的可能機(jī)會(huì)

　　物聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)致廠商原先習(xí)慣的經(jīng)營模式改變，像是推出開發(fā)板的公司，就得經(jīng)營社交，召開或是參與開發(fā)者大會(huì)，與可能的潛在使用者多多交流，傾聽需求，累積在社交中的討論度。目前 Intel 已經(jīng)實(shí)行上述策略了。

　　物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展越來越明朗，提供元件的半導(dǎo)體或是硬件商是做苦力的人，而提供軟件、平臺(tái)的公司才是其中獲益最大的角色。而在可能發(fā)展的新興領(lǐng)域，Gartner 建議可以挑選三大領(lǐng)域下手：消費(fèi)性、工業(yè)、醫(yī)療保健。在消費(fèi)領(lǐng)域上滿足頭戴式、眼鏡、手表、玩具的物聯(lián)網(wǎng)需求；工業(yè)領(lǐng)域則是工廠用頭戴式安全監(jiān)控?cái)z影機(jī)。