新能源乘用車銷量經(jīng)歷過上半年的持續(xù)攀升，7月從3.4萬輛下滑至近3萬輛，而后已連續(xù)3個(gè)月維持3萬輛水平，為年底效應(yīng)蓄勢。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月的新能源車銷量達(dá)29699輛，基本持平8月數(shù)據(jù)(僅有不足500輛的差距)，與去年同期相比(18047輛)增長65%，增幅相對有所縮小。

　　細(xì)分純電動(dòng)和插電式車型，兩者銷量保持3：1比例分布。其中純電動(dòng)乘用車銷量22236輛，環(huán)比增長1%，同比增長100%。插電式乘用車銷量7463輛，同比增長8%，環(huán)比下降9%。

　　從趨勢圖看，兩種車型與整體銷量走勢基本相同，其中純電動(dòng)乘用車銷量經(jīng)過7月下降后，8、9月份保持小幅上漲趨勢，為第四季度市場表現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。與此不同的是，插電式乘用車銷量經(jīng)過上半年的增長，再經(jīng)過5-7月維穩(wěn)后，8、9月份則呈現(xiàn)連續(xù)下滑趨勢。

　　累計(jì)方面，2016年1-9月新能源乘用車總體銷量已達(dá)21萬臺，保持較大增長趨勢，同比增長122%，。其中，純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)14.5萬輛，增幅高達(dá)170%，占新能源乘用車總銷量的69%;插電式混動(dòng)乘用車銷售6.5萬輛，同比增長60%，占比31%。

　　作為新能源汽車領(lǐng)域的市場主力，純電動(dòng)乘用車向來與整體市場走勢保持一致，上半年持續(xù)增長，7-9月下調(diào)維穩(wěn)。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月純電動(dòng)乘用車銷量2.2萬輛，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月保持在兩萬輛以上水平。

　　9月有銷量的車企有8家，銷量超過4000輛的企業(yè)有3家：北汽(7062輛)、比亞迪(5016輛)、吉利(4150輛)。三家車企累計(jì)銷量達(dá)16228輛，占比達(dá)74%。其中，北汽銷量變化最大，9月銷量凈增近3000輛。比亞迪經(jīng)過前幾月的節(jié)節(jié)攀升，9月繼續(xù)保持月銷5000輛水平(與8月持平)。與此同時(shí)，吉利、江淮也呈現(xiàn)不同幅度增加，其次，眾泰則呈現(xiàn)較大幅度環(huán)比下降，較之8月減少超過2000輛。

　　分車企看，在9月銷量排名中位居榜首的北汽新能源，銷量高達(dá)7062輛，較之8月4066輛凈增量高達(dá)2996輛, 環(huán)比增長高達(dá)74%。旗下主要有EU260、EX200、E系車型，其中銷量貢獻(xiàn)最大的當(dāng)屬北汽EU260車型，從8月1601輛的銷售水平躍居至9月3800輛，占比54%，凈增2199輛;其次EV160、EV200等E系車型銷量也有所提升，9月銷售2659輛，占比38%。而定位月緊湊型SUV的 EX200，從8月月銷千輛滑至9月603輛。

　　排名第二的比亞迪9月銷量5016輛，基本持平上月銷售水平。從趨勢圖看，今年以來比亞迪銷量節(jié)節(jié)攀升，保持持續(xù)增長。從1月1000輛到3月3000輛水平后經(jīng)過4、5月份的維穩(wěn)，6、7、8月實(shí)現(xiàn)連續(xù)攀升，9月則維持在5000輛水平。

　　比亞迪旗下純電動(dòng)車型主要有e6e5秦EV騰勢。四款車型銷量分布與上月基本保持一致，其中，秦EV、e5均有所增長，e6則有小幅下降。e5銷量增至2094輛，占比達(dá)42%;秦EV 銷售1534輛，e6銷售1241輛，占比分別為30%和25%。而定位高端市場的騰勢車型銷量繼續(xù)保持月銷百輛水平，較之8月銷量僅增加1輛。

　　位居第三位的吉利在6月銷量摸高至8367輛后，7-9月份連續(xù)下滑。9月銷售4150輛，環(huán)比降幅僅3%，逐漸收縮下滑趨勢;旗下車型帝豪EV從5月開始連續(xù)4月保持在月銷1000輛水平以上，9月則下滑至923輛，同樣知豆系列也占據(jù)較大市場份額，銷量回升至3091輛;其次全球鷹K17也有136輛銷量。

　　眾泰繼8月大幅發(fā)力，銷量逼近4000輛水平后，9月則迅速回落至1727輛，環(huán)比降幅達(dá)56%，旗下主力車型云100從上月2000輛水平滑至9月1076輛，減產(chǎn)近千輛;其次眾泰E200也從月銷千輛滑至僅326輛。

　　江淮則繼續(xù)保持月銷千輛的水平，9月銷售1489輛，環(huán)比增長16%。旗下有iEV4、iEV5、iEV6S三款車型，銷量則主要集中在iEV4，iEV 5車型，銷量分別為1055輛和434輛。此外，江淮將在下半年推出iEV6E、iEV5+等車型，進(jìn)一步助力私人消費(fèi)領(lǐng)域的開拓。其中江淮iEV6E定位于A0級的純電動(dòng)車型，采用5門4座的設(shè)計(jì)，綜合工況續(xù)航里程超過150km;iEV5+是iEV5的升級車型，新車綜合工況續(xù)航里程可以達(dá)到251公里。

　　與純電動(dòng)乘用車銷量走勢不同，插電式乘用車從5月銷量突破9000輛后，連續(xù)三月保持，在8-9月呈現(xiàn)小幅下滑(7%左右幅度)，9月銷售7463輛，環(huán)比上月銷量減少693輛。

　　9月插電式乘用車銷量分布基本延續(xù)以往分布，比亞迪、上汽依舊霸占市場90%以上份額，市場集中度較高。

　　從趨勢看，比亞迪、上汽均呈現(xiàn)小幅下滑，三家銷量分別為5245輛、2056輛、332輛，環(huán)比降幅分別為6%和8%。

　　其中，上汽從4月銷量提升至2110輛水平后，5、6兩月繼續(xù)發(fā)力，保持小幅增長，持續(xù)擴(kuò)大市場份額，占比達(dá)28%。旗下車型榮威e550銷售851輛，較之8月減少近600輛，而新車e950正處于市場推廣初期，銷量從6月不足百輛連續(xù)幾月增至9月1205輛水平，成為上汽主力車型。

　　作為插電式乘用車領(lǐng)域的主力車型秦、唐，9月銷量均出現(xiàn)小幅下降，分別為3125輛和2120輛。對比比亞迪秦、唐兩款車型月度銷量走勢看，其中比亞迪秦銷量今年以來一直攀升，從8月反超唐后，9月呈現(xiàn)小幅下滑;而比亞迪唐從3-6月保持小幅上漲后，7-9月則呈現(xiàn)連續(xù)下滑，直至9月滑至2000輛水平。