隨著車市逐漸進(jìn)入低速增長的新常態(tài)，以車聯(lián)網(wǎng)為代表的新興業(yè)態(tài)正逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)新的風(fēng)口。這兩年，不僅國內(nèi)乃至全球都在熱炒“車聯(lián)網(wǎng)”概念，稱車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景廣闊，潛力無限，由此吸引一些傳統(tǒng)車企乃至IT企業(yè)紛紛著力布局車聯(lián)網(wǎng)。

　　然而，車聯(lián)網(wǎng)在備受各界人士青睞的光鮮背后，也因為一系列的問題諸如無人駕駛中的安全問題、網(wǎng)絡(luò)安全、核心技術(shù)缺失等，引發(fā)行業(yè)爭議。

　　車聯(lián)網(wǎng)并不等同于簡單的“汽車+手機(jī)”

　　在很長一段時間里，尤其是車聯(lián)網(wǎng)概念誕生之初，很多人都將車聯(lián)網(wǎng)簡單地定義為“汽車 手機(jī)”，當(dāng)然不排除現(xiàn)在很多人依然有這種想法。

　　某企業(yè)負(fù)責(zé)人在“2016上海（浦東）車聯(lián)網(wǎng)峰會暨中國汽車互聯(lián)網(wǎng) 創(chuàng)新大典”上直言道，如果車聯(lián)網(wǎng)就是簡單地把手機(jī)與汽車進(jìn)行互聯(lián)，讓人在車上用手機(jī)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)的話，那么這一目標(biāo)人類早就實現(xiàn)了。

　　事實上，車聯(lián)網(wǎng)是一個巨大的交互網(wǎng)絡(luò)，在這個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)里，基于智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)、感器技術(shù)、軟件技術(shù)、操作系統(tǒng)以及大數(shù)據(jù)分析等，每一輛車均擁有比現(xiàn)如今更高的智能性、自主性，能夠結(jié)合所處環(huán)境做出最佳反應(yīng)，比如大家常說的實時計算最佳路線、及時匯報路況、安排信號燈周期、網(wǎng)上車輛診斷等基本功能，以及更高層次的無人駕駛這樣的智能汽車生活，充分提高車輛在路上行駛效率和車輛的使用效率，讓人類出行更便捷、高效。

　　此外，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)還有一個更深層次的意義，即通過構(gòu)建一個互聯(lián)互通的平臺，實現(xiàn)萬物相聯(lián)，從而將人、將我們所生活的環(huán)境從長時間駕駛疲憊、交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染等由交通引發(fā)的一系列問題中解放出來，解決現(xiàn)如今人與車、車與車、車與路之間的一系列矛盾，還真正的和諧于這個社會。