車聯(lián)網(wǎng)大時(shí)代，汽車作為終端，如手機(jī)一樣，可以用于社交、購物等。面對(duì)來勢(shì)洶洶的車聯(lián)網(wǎng)，各路企業(yè)紛紛主動(dòng)出擊，以車聯(lián)網(wǎng)為代表的新興業(yè)態(tài)正逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)新的風(fēng)口。然而，車聯(lián)網(wǎng)在備受青睞的光鮮背后，也存在一些安全問題而引發(fā)爭(zhēng)議。

　　2016年車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將突破190億元，2015—2020年的年均復(fù)合增長率約為31.5%，2020年車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將突破500億元。這標(biāo)志著世界將進(jìn)一步邁向萬物互聯(lián)的時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的開始和重要標(biāo)志，擁有著廣闊的發(fā)展前景。

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)概念越炒越熱，進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的企業(yè)越來越多，一定程度上拉近了真正車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，另一方面問題也在不斷凸顯。

　　首先，從整車廠來說，跟車相關(guān)的上游企業(yè)，前幾年不少保持著兩數(shù)位的增長，躺著掙錢沒壓力，顧客還需要加價(jià)提車，沒有動(dòng)力去創(chuàng)新商業(yè)模式。缺乏核心技術(shù)，比如單純的影音娛樂、車輛檢測(cè)、緊急救援、3D導(dǎo)航、3G無線互聯(lián)網(wǎng)、語音識(shí)別等，放眼目前市場(chǎng)，能夠真正顛覆行業(yè)的成就可謂少之又少。

　　再者，行業(yè)合作不夠?，F(xiàn)如今做車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，很多都是單打獨(dú)斗，即使明知前路坎坷，也不愿與人合作。這樣做的結(jié)果是，車企除了造車，也開始研究起網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全來了，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)除了大數(shù)據(jù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，紛紛研究起了如何造車、自動(dòng)駕駛技術(shù)，無形中拉長了構(gòu)建周期。

　　新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的兩大戰(zhàn)略機(jī)遇，其中車聯(lián)網(wǎng)作為實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要技術(shù)和平臺(tái)，正在成為汽車行業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)，但無論是車聯(lián)網(wǎng)，還是無人駕駛等技術(shù)，現(xiàn)在都還處于摸索階段，但相信，隨著國家的不斷重視以及技術(shù)的日益完善，車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用前景將十分廣闊。