最近一周，無人駕駛動態(tài)不斷。從國內(nèi)來看，福田汽車與百度基于無人駕駛超級卡車的合作再進一步，比亞迪也宣布將研發(fā)的無人駕駛技術運用于“云軌”。同時，國外無人駕駛產(chǎn)業(yè)的布局也在提速，除英國無人駕駛汽車完成公開路測外，德國汽車零部件巨頭英飛凌也通過并購加快在無人駕駛領域的布局。

　　無人駕駛布局提速

　　10月10日，福田汽車集團在北京與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將就車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能汽車和無人駕駛展開全面合作，共同打造面向未來的智能互聯(lián)網(wǎng)商用汽車。此前，福田汽車集團與百度曾在6月底在歐洲舉行的“超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟”成立儀式上對外宣布展開合作。同時，雙方還將結合車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等智能化高科技手段，通過整合商用車大數(shù)據(jù)，共同研究打造個性化數(shù)據(jù)產(chǎn)品。

　　據(jù)了解，無人駕駛超級卡車和車聯(lián)網(wǎng)是本次合作兩大核心內(nèi)容，福田汽車將與百度展開無人駕駛技術方面的合作是基于百度高精度地圖的level3自動駕駛技術。“福田汽車一直在研發(fā)無人駕駛技術，這項技術將首先應用在福田超級卡車上，預計年底就能看到無人駕駛的福田超級卡車在路上行駛，目前我們正在試驗場做最后的試驗。”福田汽車集團常務副總經(jīng)理鞏月瓊告訴中國證券報記者。

　　同時，日前，比亞迪在深圳坪山比亞迪總部六角大樓舉辦首列跨座式單軌“云軌”通車儀式。比亞迪董事長兼總裁王傳福10月13日表示，公司在五年前已在啟動軌道交通研發(fā)，技術現(xiàn)已成熟，二十多個城市對這一新型城市交通技術及解決方案感興趣，并正在洽談中。其中，第一個訂單落于汕頭，長250公里。

　　據(jù)了解，比亞迪研發(fā)的無人駕駛技術將運用于云軌，以此降低運營成本。比亞迪軌道交通主要設A型線和C型線兩種模式，A型線主要設于市區(qū)公共交通干線以及機場、火車站、地鐵等專用線路接駁站點等，建設成本為每公里1.5億元至2.5億元，C型線深入社區(qū)，靠近住宅、商場、醫(yī)藥等，造價成本為每公里1億元或小于1億元。

　　國外全面開花

　　除國內(nèi)，國外無人駕駛的布局也在不斷提速。據(jù)相關媒體報道，10月11日，英國一個團隊開發(fā)的無人駕駛車輛在英國南部城鎮(zhèn)米爾頓凱恩斯的街道上首次公開測試，相關成果有望推動英國在無人駕駛技術領域加快發(fā)展。這一無人駕駛車輛項目由英國政府設立的交通系統(tǒng)技術發(fā)展中心牽頭實施。這輛雙座電動車類似高爾夫球車大小，它的“大腦”是一個名為“Selenium”的自主控制軟件，這一核心技術由牛津大學研究人員開發(fā)，隨后由依托牛津大學成立的科技創(chuàng)業(yè)公司OxboTIca進一步完善并整合到電動車上。

　　另外，德國芯片廠商英飛凌近日宣布，已收購荷蘭半導體公司Innoluce，將利用其技術，為高性能激光雷達系統(tǒng)開發(fā)芯片組件。英飛凌汽車電子事業(yè)部總裁稱，這次收購讓公司在激光雷達技術領域向前邁進一大步，激光雷達技術將在自動駕駛汽車安全防護中扮演重要角色，英飛凌要讓全球每一輛新車都能配置上激光雷達。

　　據(jù)了解，英飛凌正在為微波雷達傳感器大批量提供集成電路，并將其芯片銷售給博世，大陸集團和TRW等傳統(tǒng)雷達傳感器制造商。與雷達相反，激光雷達在自動駕駛環(huán)境中用作短距離傳感器，雷達的高分辨率可以用來區(qū)別真正的障礙物和路邊物體的距離和方向。由于激光雷達被廣泛認為是對微波雷達技術的補充，可以預期汽車制造商將為未來的高度自動化車輛配備激光雷達傳感器。