近日，全球知名科技巨頭英特爾在京舉行了以 “ The NEXT：科技&TImes;汽車”為主題的無(wú)人駕駛分享沙龍。這次活動(dòng)通過(guò)圓桌討論的形式，來(lái)自產(chǎn)學(xué)研界多方大牛分享了自己對(duì)無(wú)人駕駛的觀點(diǎn)。同時(shí)，這也是英特爾首次系統(tǒng)性介紹該公司對(duì)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的布局和前沿觀點(diǎn)，包括自身之于推動(dòng)無(wú)人駕駛發(fā)展所具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

　　英特爾公司全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁楊旭

　　無(wú)人駕駛已成為巨頭們的共同興趣。在 Google、特斯拉、百度、Uber、樂(lè)視等公司紛紛入場(chǎng)之后，芯片老大英特爾給出了它關(guān)于無(wú)人駕駛的答案：全球唯一一家端到端無(wú)人駕駛解決方案供應(yīng)商。這個(gè)答案中，英特爾在無(wú)人駕駛中將扮演什么樣的角色？這個(gè)答案對(duì)于這個(gè)計(jì)算時(shí)代的巨人有著什么涵義？答案恐怕會(huì)超出許多人的預(yù)料。

　　英特爾和寶馬、Monileye 展開無(wú)人駕駛合作

　　業(yè)內(nèi)首個(gè)端到端無(wú)人駕駛解決方案的供應(yīng)商

　　英特爾自己并不生產(chǎn)汽車，但它所提供的技術(shù)和解決方案，能夠讓傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品蛻變新生，亦能為無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展保駕護(hù)航。

　　英特爾提供端到端的解決方案，從而讓技術(shù)的流動(dòng)更加的方便和快捷。一整套深度學(xué)習(xí)和技術(shù)整合的解決方案不僅包括傳統(tǒng)的芯片等硬件設(shè)計(jì)，還結(jié)合了 5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)，這些技術(shù)加速推進(jìn)了高度無(wú)人駕駛和全自動(dòng)無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)。

　　英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理陳偉認(rèn)為，英特爾在無(wú)人駕駛領(lǐng)域所具備的獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)主要在計(jì)算能力和負(fù)載整合兩方面，而這些算法、數(shù)據(jù)的運(yùn)維都需要長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的積累與沉淀。英特爾在計(jì)算和通訊行業(yè)涉獵已久，并且卓有成就。其通過(guò)整合 HMI 平臺(tái)和包括 5G 技術(shù)在內(nèi)的功能安全芯片，來(lái)有效實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛整體架構(gòu)的構(gòu)成。

　　同時(shí)不能忽視的是，目前無(wú)人駕駛體驗(yàn)并不完美，還有許多問(wèn)題亟需解決。如果沒(méi)有強(qiáng)大的計(jì)算能力，尤其是視覺(jué)計(jì)算能力，無(wú)人駕駛將無(wú)法準(zhǔn)確地識(shí)別環(huán)境，甚至出錯(cuò)導(dǎo)致事故發(fā)生。無(wú)人駕駛或許在將來(lái)要比人類更安全，但前提是它必須能準(zhǔn)確識(shí)別、判斷和決策，而這需要強(qiáng)大的計(jì)算能力，既要有本地芯片，也不能少了高速網(wǎng)絡(luò)、高精傳感器、高精地圖，還有云端人工智能計(jì)算的支持。

　　英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)宋繼強(qiáng)認(rèn)為，人工智能包括深度學(xué)習(xí)，對(duì)無(wú)人駕駛而言至關(guān)重要，但仍需其他層面相應(yīng)的技術(shù)予以配合。例如時(shí)下熱議的安全問(wèn)題，要想實(shí)現(xiàn)百分百安全的目標(biāo)，必須要對(duì)許多邊界情況詳加考慮。也就是說(shuō)，對(duì)宏觀上的大數(shù)據(jù)要重視，同時(shí)微觀上的小數(shù)據(jù)也不能忽視。

　　英特爾之所以能夠成為端到端方案的提供者，除了其在芯片計(jì)算上的核心優(yōu)勢(shì)之外，與之過(guò)去幾年在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和人工智能等領(lǐng)域的多元化布局有關(guān)系。早在2014 年的 IDF 上，英特爾就推出了面向智能硬件的 Edison 芯片，今年還將推出人工智能專用芯片 Xeon Phi 為百度研發(fā)人工智能技術(shù)的公司所用。這些領(lǐng)域的綜合積累，讓其成為首個(gè)挑戰(zhàn)無(wú)人駕駛端到端解決方案的巨頭。

　　目前，英特爾已經(jīng)和寶馬、Mobileye 等汽車企業(yè)進(jìn)行深度合作，提供諸如車內(nèi)計(jì)算、云和機(jī)器學(xué)習(xí)的解決方案，甚至還包括高帶寬、低延遲的連接系統(tǒng)、強(qiáng)大的內(nèi)存和 FPGA技術(shù)、人機(jī)接口，以及安全技術(shù)等。融入了這些技術(shù)的寶馬下一代無(wú)人駕駛汽車，能夠更為完整的體現(xiàn)出未來(lái)智能汽車的發(fā)展趨勢(shì)。

　　英特爾實(shí)驗(yàn)室利用PC大作《GTA5》測(cè)試無(wú)人駕駛

　　為何英特爾如此重視無(wú)人駕駛市場(chǎng)？

　　眾所周知，無(wú)人駕駛技術(shù)距離走向市場(chǎng)還有一段時(shí)間，眼下投入并不會(huì)帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益。為何英特爾會(huì)偏偏對(duì)無(wú)人駕駛領(lǐng)域青眼有加呢？

　　1、無(wú)人駕駛市場(chǎng)前景廣闊

　　特斯拉無(wú)人駕駛和輔助駕駛技術(shù)的持續(xù)熱議，告訴我們無(wú)人駕駛確實(shí)是一個(gè)值得努力的趨勢(shì)和方向。它更加安全，更加有效，更加便捷，更加環(huán)保，將徹底改變世界的交通方式，讓駕駛員成為歷史名詞，代表著交通的未來(lái)。

　　英特爾公司全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁楊旭表示，到 2025 年無(wú)人駕駛的市場(chǎng)規(guī)模將高達(dá) 420 億美金，而到 2030 年會(huì)有 1.2 億輛汽車運(yùn)用無(wú)人駕駛技術(shù)，再到 2035 年全球四分之一的汽車都會(huì)采用無(wú)人駕駛技術(shù)。

　　如此廣闊的市場(chǎng)前景，代表著它將成為各巨頭們爭(zhēng)相追逐的“ The Next Big Thing”。目前，谷歌、百度等企業(yè)已經(jīng)涉獵無(wú)人駕駛領(lǐng)域。谷歌在該領(lǐng)域潛心研究多年，但囿于美國(guó)法律政策只能緩慢進(jìn)行。反之百度更加野心勃勃，希望在 2018 年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛商用。然而，這些公司均擅長(zhǎng)上層互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，底層技術(shù)尤其是計(jì)算層面，眼下還需要一個(gè)硬件巨頭來(lái)?yè)螆?chǎng)，顯然沒(méi)有哪家公司比英特爾更適合做端到端解決方案了。

　　2、無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)需要更完善的生態(tài)

　　在不遠(yuǎn)的將來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)將滲透人們出行生活的方方面面。不僅僅是停留在汽車上，甚至還將在公交車、貨車、送餐車等交通工具上得到廣泛運(yùn)用。在這樣的大環(huán)境下，無(wú)人駕駛汽車無(wú)論是在硬件、軟件還是其它方面都需要一個(gè)更為完整的生態(tài)體系，而這就需要科技公司和汽車廠商共同發(fā)力，攜手共進(jìn)。

　　英特爾在今年 8 月的美國(guó) IDF 大會(huì)上稱，其旗下的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)，已包括19家原始設(shè)備制造商平臺(tái)、9 個(gè)一級(jí)項(xiàng)目以及 59 個(gè)生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴。英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理陳偉表示，科技企業(yè)和汽車廠商是平等關(guān)系，應(yīng)該致力于挖掘新的合作伙伴，構(gòu)成完善汽車服務(wù)業(yè)體系?！吨袊?guó)汽車畫報(bào)》出版人兼主編莊鑒韜也認(rèn)為，汽車廠商在未來(lái)的轉(zhuǎn)型路徑方面，應(yīng)更多地與科技企業(yè)合作，并從產(chǎn)品用戶端完成向服務(wù)行業(yè)的轉(zhuǎn)變。

　　3、無(wú)人駕駛是撬動(dòng) IoT 的支點(diǎn)

　　事實(shí)上，無(wú)人駕駛只是 IoT（Internet of Things）的一部分。然而，無(wú)人駕駛技術(shù)代表的卻是 IoT 技術(shù)的最先進(jìn)水平，這充分體現(xiàn)出該領(lǐng)域突出的研究?jī)r(jià)值。同時(shí)，英特爾布局無(wú)人駕駛技術(shù)，同樣可以幫助該公司在其他 IoT 業(yè)務(wù)上有更好的表現(xiàn)。

　　關(guān)于 IoT，英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理陳偉有自己的看法。他認(rèn)為，考慮到目前英特爾已經(jīng)從傳統(tǒng)的 EPC 公司，轉(zhuǎn)為數(shù)據(jù)中心與智能硬件相結(jié)合的新型企業(yè)策略。在這個(gè)前提下，包括制造、交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以內(nèi)容交互為代表的商業(yè)模式，甚至是司機(jī)在行駛過(guò)程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，都表明了 IoT 時(shí)代無(wú)人駕駛將創(chuàng)造全新的可盈利點(diǎn)和發(fā)展空間。

　　在今年的云棲大會(huì)上，英特爾就推出了物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、無(wú)人機(jī)等相關(guān)的前沿科技產(chǎn)品，讓人印象深刻。碰巧的是，阿里巴巴的 YunOS 也在布局物聯(lián)網(wǎng)，只是方向略有不同。這或許也說(shuō)明了，未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)的終極形態(tài)或許就是真正的 IoT，阿里巴巴們負(fù)責(zé)上層應(yīng)用，Intel 們負(fù)責(zé)底層計(jì)算。

　　IoT 時(shí)代，英特爾將在無(wú)人駕駛領(lǐng)域再續(xù)輝煌？

　　物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，又被稱之為后移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。智能手機(jī)的普及消滅了時(shí)空性， 人們不再在電腦前正襟危坐，一臺(tái)小小的手機(jī)就能隨時(shí)隨地開啟豐富多彩的互聯(lián)網(wǎng)大門，這也是現(xiàn)在 PC 消亡論此起彼伏的原因之一。而在這個(gè)時(shí)代，如何利用好相關(guān)技術(shù)為人們的現(xiàn)實(shí)生活解決一些實(shí)際問(wèn)題，成為了科技公司們努力思考的新方向。

　　任何事物都不是一成不變的，作為全球性的科技巨頭，英特爾時(shí)刻把握住未來(lái)趨勢(shì)。它已經(jīng)不再是人們固有觀念中純粹的芯片公司， 而成為在 IoT 時(shí)代牢牢掌握數(shù)據(jù)、硬件、技術(shù)等前領(lǐng)域話語(yǔ)權(quán)的科技企業(yè)。

　　無(wú)人駕駛是英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部門的一個(gè)分支，也是英特爾在 IoT 時(shí)代撬動(dòng)的支點(diǎn)。正如楊旭設(shè)想的那樣，未來(lái)或許我們能夠在汽車?yán)锩?ldquo;裝進(jìn)”一臺(tái)計(jì)算機(jī)，而其中用到英特爾的芯片和技術(shù)卻很少人發(fā)現(xiàn)。或許真正的科技，就是能夠讓用戶感受不到它本身的硬件，而感受到的是它所創(chuàng)造出的強(qiáng)大體驗(yàn)。

　　因此，英特爾大力發(fā)展無(wú)人駕駛，顯然和其押注物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代趨勢(shì)的想法不無(wú)關(guān)系。英特爾已經(jīng)開創(chuàng)出了一個(gè) PC 行業(yè)傳奇，現(xiàn)在它又能夠創(chuàng)造下一個(gè)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)傳奇嗎？我們不妨拭目以待。