良性競爭有利于促進整個行業(yè)的發(fā)展，提高企業(yè)運營效率，但惡意暗黑也可能適得其反，損人不利己。

大家電行業(yè)白熱化的競爭狀態(tài)持續(xù)已久，小家電在疫情影響疊加經濟下滑下，也開始赤身肉搏。以戴森為首的外資吸塵器品牌與國內一眾后起之秀的戰(zhàn)局，更是因為小狗品牌創(chuàng)始人檀沖的一則朋友圈而被搬到了舞臺中央。

“抹黑”國產，發(fā)展受阻

8月12日，小狗吸塵器檀沖在朋友圈曬出截圖，內容大概為戴森約評測對比小狗吸塵器，褒前者貶后者。

信息的真實性不予置評，但隔著屏幕散發(fā)的濃濃火藥味卻顯得格外明顯。

隨著經濟的發(fā)展，吸塵器早已成為現代家庭的標配。從數據上來看，從2012年到2019年我國吸塵器市場零售規(guī)?？傮w呈現出增長的態(tài)勢，2019年零售額預估達到了198億，增長空間廣闊。

目前戴森在整個吸塵器市場戰(zhàn)局主導地位，但這個賽道也同樣擁擠，梟雄林立的市場格局讓戴森這個行業(yè)第一做得并不穩(wěn)當。

不菲的售價理應帶來對等的用戶體驗，以黑科技聞名的戴森卻頻現質量問題。在黑貓投訴上，關于戴森“強制要求加錢更換新機”“維修頻繁”“客服態(tài)度惡劣”等問題比比皆是。

曾經出現在國家質檢用戶不合格產品的榜單中，深陷“召回門”輿論風波；美國權威雜志《消費者報告》也因將戴森從推薦的吸塵器列表中除名，原因是可靠性、耐久性與售價不符…… 令人失望的品控與高端定位相違背，也讓戴森的用戶口碑大打折扣。

過度依賴于品牌名氣消費已經成為了過去式，在理性思考的前提下，國產品牌憑借著姣好的口碑與合理的性價比脫穎而出，也成為了戴森穩(wěn)坐頭把交椅的攔路虎。

以小狗吸塵器為例，雖然從數據個產品層面上還稍遜一籌，但作為在行業(yè)內摸爬滾打多年的企業(yè)，已經打入定價2000元以上的客戶群體，并且取得了相對不錯的成績。

除此之外，戴森還要面對除小狗之外其他品牌商家的角逐，比如在家電市場扎根探索許久的美的、擁有穩(wěn)定供應鏈的小米……

不僅是國內市場的關注度每況愈下，在GFK2019年的統(tǒng)計數據中表示，戴森在英國本土的市場份額也下跌了近9.4%。

強有力的競爭對手讓戴森察覺到了緊迫感，強敵環(huán)伺之下戴森的焦慮也日漸顯露。

今年7月23日，戴森宣布將在全球裁員900人，其中2/3的被裁崗位都位于英國。在戴森的公告中，“疫情加速了消費者行為的變化，公司

組織架構的調整是為了更快速、更靈活、更有能力實現可持續(xù)增長?！?/p>

疫情不過是表象，深層次原因還是市場占有率不斷被其他品牌瓜分，讓戴森當前的處境大不如前。

當然讓戴森感受到壓力的不僅僅是主營業(yè)務的沖擊，還有來自新業(yè)務開拓的不利。

跨界造車打水漂，虧損高達上百億

曾經戴森的造車業(yè)務被認為是“特斯拉具有實力的挑戰(zhàn)者”，而后的事實證明，戴森連特斯拉的背影都沒追上，徒留一片狼藉。

或許是癡迷于不斷設計更好的機器，也或許是看到了汽車項目在未來的廣闊前景，2017年一款內部代號為N526的電動車項目在戴森生根。

與“PPT造車”的階段不同，戴森這輛車至少已經出了樣板，24寸的巨大車輪、功率達到200了kw的電機、最高時速125英里……

這樣的一輛電動車需要18.4萬美元才能夠完全覆蓋成本。從技術上而言，戴森對自身研發(fā)的固態(tài)電池和電動機是充滿自信的，甚至還計劃在新加坡建廠來生產該款車型，但在巨大的投入以及可能會得到的微薄利潤面前，戴森停止了該計劃的實施。

歷時三年的項目總共耗資約42億元人民幣，此次計劃的折戟也讓戴森本人的資產減少了3%。

看不到該商業(yè)計劃的可行性以及沒有成功為電動汽車找到買家都是戴森放棄該項目原因，不過還會保留其研究下來的固態(tài)電池等配套項目。

戴森并非是造車界的跟風者，這也并非一時興起才作出的決定。但回看“前浪”特斯拉就可以知道，如果沒有做好長期燒錢的準備，即便能夠造車成功，面對市場的競爭者也很難找到生的希望。

結語：

根據戴森此前公布的財務數據，2018年公司利潤達到了11億英鎊，讓創(chuàng)始人戴森的個人財富暴漲，而這背后離不開中國中產階級消費升級下所帶來的市場紅利。

中產階級是助力戴森在國內奠定基礎的第一步，對線上線下渠道的布局讓戴森站穩(wěn)了腳跟。全球3000多家戴森SIS店中國占據大約1/4，官方體驗店也占據了全球的1/3，中國市場對戴森的重要性可見一斑。

如今國內的吸塵器市場已經進入百家爭鳴的繁榮發(fā)展時期，戴森不再一枝獨秀。將出海重心放在中國的戴森如果不能夠及時的提高產品服務，做好品控的檢測與管理，或許在國內市場終將“失寵”。