2016年9月，3GPP第73次會(huì)議在美國(guó)新奧爾良召開(kāi)，其中LTE-V的V2V標(biāo)準(zhǔn)在Release14中正式凍結(jié)，根據(jù)3GPP最近發(fā)布的計(jì)劃，2017年3月（第75次會(huì)議）完成V2X的其他核心協(xié)議。作為最有前景的車(chē)聯(lián)網(wǎng)載體，LTE-V在時(shí)延、傳輸速率、可靠性、部署成本方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。而DSRC標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)十多年的磨合，已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。我們不難相信，未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)在V2X的標(biāo)準(zhǔn)方面必將出現(xiàn)DSRC和LTE-V相爭(zhēng)的局面。

　　為什么要談V2X標(biāo)準(zhǔn)？

　　首先，車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是車(chē)與一切事物相聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)（V2X，Vehicle to Everything），通過(guò)車(chē)載自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的互聯(lián)，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)（V2V，Vehicle to Vehicle）、車(chē)與道路基礎(chǔ)設(shè)施（V2I，Vehicle to Infrastructure）、車(chē)與行人（V2P，Vehicle to Pedestrians）、車(chē)與云端（V2C，Vehicle to Cloud ）以及車(chē)與家（V2H，Vehicle to Home）之間的互聯(lián)互通。要實(shí)現(xiàn)車(chē)與一切事物之間的互聯(lián)互通，必定要探討通訊的介質(zhì)以及通訊的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在過(guò)去的十多年時(shí)間，國(guó)際上幾大標(biāo)準(zhǔn)化組織都開(kāi)展了制定DSRC標(biāo)準(zhǔn)的工作，其中以美國(guó)ASTM/IEEE，歐洲CEN/TC278標(biāo)準(zhǔn)體系和日本的ISO/TC204為代表。我國(guó)交通部ITS中心向交通部無(wú)線電管理委員會(huì)提出將5.8Ghz頻段分配給智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的短程通信（包括ETC收費(fèi)系統(tǒng)）。由于涉及領(lǐng)域之多，影響面之大，無(wú)論是北美、歐盟以及日本這些發(fā)達(dá)國(guó)家，還是我國(guó)，V2V標(biāo)準(zhǔn)的尚處于推廣階段，還未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商用。隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，無(wú)論是從道路交通安全、道路擁堵、尾氣排放的大交通角度，還是從消費(fèi)者的需求角度，V2X的標(biāo)準(zhǔn)及推廣刻不容緩。

　　車(chē)與車(chē)之間通信的目的，就是通過(guò)車(chē)道偏移報(bào)警、車(chē)道保持輔助、防碰撞報(bào)警等ADAS方面的功能提高道路交通的安全性。因此，ADAS是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。目前有很多企業(yè)不斷地推出ADAS等主動(dòng)安全方面的技術(shù)，但是沒(méi)有考慮到車(chē)與車(chē)之間的通信。如果沒(méi)有ADAS，車(chē)輛之間的通信就沒(méi)有意義，如果沒(méi)有實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)之間的通信，那么ADAS可用性必將大打折扣，并且無(wú)法提升社會(huì)效益。最有效的方式是，每臺(tái)車(chē)具備ADAS功能，每臺(tái)車(chē)都實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，只有具備這兩個(gè)條件，一旦某一車(chē)輛發(fā)現(xiàn)前方有障礙物、前面道路異常或者車(chē)輛需要并線的時(shí)候，那么前車(chē)可以方便地提醒后車(chē)及兩側(cè)后方車(chē)輛，才可以保證附近所有車(chē)輛的行車(chē)安全。ADAS可以有不同的標(biāo)準(zhǔn)，但車(chē)與車(chē)之間的通信必須有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能保證車(chē)與車(chē)之間的正常通信?，F(xiàn)階段所探討的車(chē)聯(lián)網(wǎng)僅為狹義的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，也就是TelemaTIcs，對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的研究與應(yīng)用僅實(shí)現(xiàn)了車(chē)與云端的互聯(lián)互通，算不上車(chē)聯(lián)網(wǎng)，真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與行人以及車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)等一切事物的互聯(lián)互通，通過(guò)人、車(chē)、路的有效協(xié)同，從而實(shí)現(xiàn)智能交通的目的。要實(shí)現(xiàn)車(chē)與一切事物的互聯(lián)網(wǎng)互通，就必須要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這就是V2V標(biāo)準(zhǔn)的重要性。

　　目前也有企業(yè)致力于無(wú)人駕駛的研究，如果沒(méi)有確定車(chē)與車(chē)之間的通信標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)人駕駛終將是一句空話