近年來，隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用，汽車電子控制技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展，尤其在控制精度、控制范圍、智能化和網(wǎng)絡(luò)化等多方面有了較大突破。汽車電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志。

　　汽車電子控制系統(tǒng)基本由傳感器、電子控制器（ECU）、驅(qū)動器和控制程序軟件等部分組成，與車上的機(jī)械系統(tǒng)配合使用（通常與動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)中的子系統(tǒng)融合），并利用電纜或無線電波互相傳輸訊息，即所謂的“機(jī)電整合”，如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死控制系統(tǒng)、防滑控制系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng)、電子控制自動變速器、電子助力轉(zhuǎn)向等。汽車電子控制系統(tǒng)大體可分為四個(gè)部分：發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)，底盤綜合控制系統(tǒng)，車身電子安全系統(tǒng)，信息通訊系統(tǒng)。其中，前兩種系統(tǒng)與汽車的行駛性能有直接關(guān)系。

　　電動汽車市場從2012年開始升溫時(shí)至今日，電動汽車做為一種道路車輛，行駛的環(huán)境復(fù)雜多變，工作負(fù)荷與轉(zhuǎn)速變化范圍大，空間受到限制。對電機(jī)控制器的性能要求嚴(yán)格，對安全性和可靠性要求高。該如何判斷一臺控制器的安全性？今天小編就來談一談控制器的安全之道。

　　控制器的安全性能可以分為“內(nèi)”“外”兩部分，首先是“外” ，夏季多發(fā)臺風(fēng)及多雨季節(jié)容易產(chǎn)生內(nèi)澇，這些都要求控制器具有一定的防水能力，欣聯(lián)達(dá)控制器防護(hù)等級達(dá)到了IP-65，能完全防止塵埃進(jìn)入，承受任何方向噴咀噴出的水，外殼擁有阻燃設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格按照GB/T18488.1-2006的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測，殼體30cm&TImes;30cm面積上均能承受100kg的高強(qiáng)度擠壓，按照國標(biāo)GB/T2423的規(guī)定進(jìn)行振動檢測，均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

　　 欣聯(lián)達(dá)控制器于國家級檢測中心檢測圖

　　說完 “外”，控制器的“內(nèi)”更加重要。在交流異步控制器方面，特有的矢量控制技術(shù)（專利），當(dāng)車輛在行駛過程中某項(xiàng)出現(xiàn)故障時(shí)，普通控制器將立即停止運(yùn)作，這對身處車流中的車輛來說是非常危險(xiǎn)的，而欣聯(lián)達(dá)控制器某項(xiàng)出現(xiàn)故障時(shí)，其余二相還能繼續(xù)通電運(yùn)行，車輛可緩慢行駛到路邊安全地帶，直到電機(jī)轉(zhuǎn)動為零才停止工作。不僅如此，當(dāng)控制器中部分可控電子開關(guān)損壞時(shí)，控制器將切換到未損壞的可控電子開關(guān)模塊（專利），使控制器正常運(yùn)行，大大增加了控制器的安全性。在永磁同步方面，特有的防抱死電路專利，杜絕了永磁電機(jī)在驅(qū)動IGBT被擊穿同時(shí)電機(jī)處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)永磁機(jī)輸入端短路產(chǎn)生過大的發(fā)電制動電流，而造成人身損害的問題，并且解決了永磁電機(jī)在高速下坡過程中出現(xiàn)的發(fā)電過壓現(xiàn)象對超級電容電池或動力電池過流過壓的充電（專利），導(dǎo)致系統(tǒng)電容損壞或保險(xiǎn)絲熔斷的問題。