自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展毫無疑問正在對(duì)價(jià)值鏈進(jìn)行洗牌。機(jī)遇正在向非傳統(tǒng)的供應(yīng)商敞開大門；從互聯(lián)網(wǎng)巨頭到傳統(tǒng)的汽車廠商，許多中國公司也都積極投身進(jìn)來。在未來的二十年內(nèi)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)將會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)。

　　身處于智能網(wǎng)聯(lián)大潮中的車云菌，想要探討一下在這個(gè)新的價(jià)值鏈中，市場(chǎng)參與者如何找準(zhǔn)方向，實(shí)施戰(zhàn)略。于是我們有了以下三個(gè)問題，并且首先請(qǐng)到了全球著名的研究機(jī)構(gòu)Strategy AnalyTIcs三位資深分析師展開一段對(duì)話。你是否也曾經(jīng)死磕過這幾個(gè)問題，歡迎來答！

　　問題一：從ADAS到自動(dòng)駕駛，最大的藍(lán)海在哪里？

　　對(duì)答人：Strategy AnalyTIcs全球汽車行業(yè)總監(jiān) Ian Riches

　　ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）已經(jīng)成為汽車電子發(fā)展最快的領(lǐng)域之一。Strategy AnalyTIcs預(yù)計(jì)，2016年汽車廠商將向其供應(yīng)商采購約159億美元的ADAS系統(tǒng)，約占輕型車前裝汽車電子市場(chǎng)總額的6%，并將在2021年增長至365億美元，占汽車電子市場(chǎng)總額的11%。

　　從ADAS到自動(dòng)駕駛，什么是最有增長潛力的商業(yè)機(jī)會(huì)？首當(dāng)其沖的是安全距離監(jiān)測(cè)類系統(tǒng)以及傳感器，其中最重要的是AEB和攝像頭。

　　安全距離監(jiān)測(cè)類系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)汽車前方區(qū)域，將會(huì)成為未來五年成長最快的市場(chǎng)機(jī)會(huì)之一。這類系統(tǒng)中，自動(dòng)巡航控制（ACC）曾經(jīng)是最受歡迎的功能，但現(xiàn)在已經(jīng)被替代為自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)（AEB），目前歐洲在這方面保持領(lǐng)先，但是隨著中國的OEM制造商加快步伐，中國制造的汽車AEB的發(fā)展將會(huì)比歐洲快得多。

　　LiDARs、攝像頭和雷達(dá)這類的傳感器是ADAS技術(shù)的關(guān)鍵組件，攝像頭表現(xiàn)將最為突出，正越來越多的應(yīng)用在相對(duì)低成本的停車和移車解決方案上。攝像頭是目前部署在交通信號(hào)識(shí)別和偏離車道警報(bào)系統(tǒng)上唯一的傳感器，它還能應(yīng)用在AEB上。進(jìn)一步的發(fā)展將會(huì)來自一些新興的應(yīng)用，比如攝像頭后視鏡替代系統(tǒng)。高端汽車將會(huì)配備多個(gè)攝像頭，同時(shí)，輕型車的汽車攝像頭需求預(yù)計(jì)將會(huì)在2021年超過1.5億臺(tái)。

　　這些都是真正的增長市場(chǎng)，但自動(dòng)駕駛何時(shí)會(huì)量產(chǎn)，我們需要現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)。Strategy AnalyTIcs的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，用戶對(duì)自動(dòng)駕駛的接納度越來越高，但是仍有一些細(xì)分用戶表示不能接受。此外，生產(chǎn)出一輛真正的自動(dòng)駕駛汽車的挑戰(zhàn)仍不能被低估。

　　問題二：前裝車聯(lián)網(wǎng)，何時(shí)迎來商業(yè)化曙光？

　　對(duì)答人：Strategy Analytics全球汽車行業(yè)高級(jí)分析師 李建宇

　　在未來的萬物互聯(lián)的生活場(chǎng)景下，互聯(lián)的汽車更可以看做是物聯(lián)網(wǎng)大生態(tài)下的一個(gè)環(huán)節(jié)，與智慧家庭、智慧健康、智慧交通等其他環(huán)節(jié)一起，滿足以客戶為中心的全方位智能服務(wù)的需求。

　　Strategy Analytics預(yù)測(cè)，到2020年，當(dāng)年銷售的近半數(shù)（44%）的新車將具備前裝聯(lián)網(wǎng)能力。以寶馬、通用、上汽、廣汽、長安為代表的主機(jī)廠更是向著大幅提高前裝車聯(lián)網(wǎng)搭載率甚至100%搭載的目標(biāo)努力。

　　伴隨著前裝聯(lián)網(wǎng)模塊搭載率的逐步提升，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也經(jīng)歷著由量變向質(zhì)變的過程轉(zhuǎn)變。通過聯(lián)網(wǎng)，主機(jī)廠正在將更豐富的業(yè)務(wù)以更加符合用戶交互習(xí)慣的方式主動(dòng)地推送給用戶。通過OTA，主機(jī)廠在降低功能升級(jí)的綜合成本、規(guī)避召回風(fēng)險(xiǎn)的前提下，也在改變著新功能/新服務(wù)的提供模式。通過UBI、共享車輛/出行等創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)，主機(jī)廠可以更準(zhǔn)確的進(jìn)行用戶出行畫像，提供更豐富的個(gè)性化業(yè)務(wù)。

　　問題三：下一代通信標(biāo)準(zhǔn)如何對(duì)V2X形成真正可靠、安全的支撐？

　　對(duì)答人：Strategy Analytics無線運(yùn)營戰(zhàn)略高級(jí)分析師 楊光

　　我們今天所用到的3G和4G技術(shù)沒有考慮汽車在可靠性、帶寬和時(shí)延等方面的特殊要求。因此在5G網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的制定必須充分考慮車聯(lián)網(wǎng)的訴求，一方面提供高質(zhì)量的Telematics服務(wù)，另一方面為車輛提供低時(shí)延和高可靠的V2X短程通信服務(wù)，從而提升安全性。

　　事實(shí)上，全球移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)陣營早已開始行動(dòng)。移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)化組織3GPP于2015年年中啟動(dòng)了針對(duì)LTE V2X的研究項(xiàng)目，預(yù)計(jì)至2016年底完成相關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用所需的低時(shí)延、高可靠性等需求也已成為5G技術(shù)研發(fā)的重要目標(biāo)。5G有望成為第一個(gè)原生支持車輛間直接通信的移動(dòng)通信系統(tǒng)。

　　隨著4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋的逐漸完善，部分領(lǐng)先運(yùn)營商已經(jīng)開始逐漸將2G、3G網(wǎng)絡(luò)退出市場(chǎng)。對(duì)于汽車廠商來說，目前應(yīng)該是個(gè)“辭舊迎新”，為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)選擇新一代無線連接技術(shù)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。移動(dòng)通信和汽車兩大產(chǎn)業(yè)陣營有必要進(jìn)一步加強(qiáng)溝通合作，共同推動(dòng)新型車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，構(gòu)建面向未來的全連接車輛系統(tǒng)。