智能時代的來臨，將帶動的不僅僅是技術的進步，還有經(jīng)濟社會形態(tài)的創(chuàng)新和變革，最終將提升我們生活和工作的效率、便利和安全。11月17日，“2016中國高科技產(chǎn)業(yè)大會”在深圳大中華喜來登酒店隆重開幕。本次大會聚焦智能產(chǎn)業(yè)前瞻性話題，以“智能+時代--感知未來·跨界共生”為主題，匯聚了來自國內(nèi)外高科技企業(yè)高層、行業(yè)精英人士、專家教授們，圍繞光伏、LED、顯示、人工智能、機器人等行業(yè)的發(fā)展、市場現(xiàn)狀、未來發(fā)展方向等話題進行了深入的交流。

　　漢能控股集團高級副總裁張彬在大會上發(fā)表了主題為《漢能全太陽能動力汽車：未來綠色出行新選擇》的演講，針對為什么要做太陽能汽車、做了什么樣的太陽能汽車、下一步要怎么樣做太陽能汽車等業(yè)內(nèi)人士關心的焦點問題進行了闡述分析。

　　張彬在演講中對新能源汽車和太陽能汽車發(fā)展作出了預測。同時張彬在演講中表示，中國處在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的巨大的變革中，新能源已經(jīng)成為全球能源可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。未來三年內(nèi)，中國薄膜發(fā)電民用應用市場規(guī)模將成為全球第一，中國薄膜發(fā)電技術在軍工國防、航空航天領域的應用將成為全球第一。

　　那么我們不經(jīng)要問：漢能全太陽能真的破開了新能源車壁壘嗎？讓我們一起來深入了解漢能全太陽能電動車，由此衍生出六大問題與您一起剖析！

　　1，續(xù)航里程到底是多少？

　　續(xù)航里程是衡量電動汽車的核心指標之一，更是消費者購買電動汽車的首要考核指標，在國內(nèi)，續(xù)航里程還涉及國家補貼數(shù)額的高低。因此，車企往往費盡心思，在續(xù)航里程和整體設計之間尋找綜合平衡。漢能全太陽能動力汽車是如何設計續(xù)航里程的？

　　據(jù)漢能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民介紹，漢能太陽能汽車表面鋪設約3.5-7.5平米的薄膜太陽能發(fā)電裝置，在標準陽光照射下，每天曬5-6小時，可發(fā)電8-10度，驅(qū)動汽車續(xù)航80公里左右。

　　這項核心技術極具顛覆性，也是引來質(zhì)疑的首要原因。質(zhì)疑之一是：續(xù)航里程只有80公里左右，遠遠滿足不了車主對電動汽車的續(xù)航需求。例如，目前主流傳統(tǒng)電動汽車的續(xù)航里程都超過了260公里，很多消費者還覺得不夠用，漢能全太陽能動力汽車僅續(xù)航80公里左右，顯然不能克服消費者的里程焦慮癥。

　　對此，漢能給出的解釋是：漢能太陽能汽車同樣也安裝了常規(guī)鋰蓄電池，也能用充電樁充電。當天氣、使用環(huán)境不能滿足太陽能發(fā)電需求及太陽能發(fā)的電用完時，仍然可以利用充電樁充電。此外，在日照條件下，太陽能汽車還能邊行駛邊充電，進一步不斷補充電量，增加續(xù)航里程。漢能稱，漢能全太陽能動力汽車連續(xù)不間斷的續(xù)航里程，可以讓最大續(xù)航里程增至350公里，比傳統(tǒng)電動汽車增加10%-15%。

　　在新能源汽車上加裝太陽能發(fā)電板發(fā)電，漢能并不是首例，此前某汽車品牌也曾有過類似作法，不過，該車的太陽能發(fā)電僅用作車內(nèi)電器供電，而不是驅(qū)動車輛。照此看來，漢能為新能源汽車增加了一個新品類，那就是“電電混合動力”汽車，利用充電樁充電和太陽能發(fā)電雙重驅(qū)動車輛。這個概念和模式還是值得肯定的創(chuàng)新。

　　質(zhì)疑之二是：續(xù)航里程是否有水分。漢能給出的資料是：每天在標準日曬下，發(fā)電8-10度，驅(qū)動汽車行駛80公里左右。但按照電動汽車的現(xiàn)狀來推斷，8-10度電并不能驅(qū)動汽車行駛到80公里。

　　目前，純電動汽車的水平是一度電可驅(qū)動7公里左右。例如，北汽EV200的電池容量為30.4千瓦時，綜合工況續(xù)航里程為200公里，平均下來，大約一度電續(xù)航6.579公里，10度電大約續(xù)航65.79公里。騰勢EV300搭載了47.5度電池，綜合續(xù)航里程為300公里，大約一度電續(xù)航6.32公里，10度電能續(xù)航約63.2公里。帝豪EV搭載了45.3千瓦時的電池，綜合工況續(xù)航為253公里，大約一度電續(xù)航5.58公里。北汽EU260搭載了41.4千瓦時電池，綜合工況續(xù)航里程為260公里，大約一度電續(xù)航6.28公里，10度電能續(xù)航62.8公里。

　　不過，上述傳統(tǒng)電動汽車的車重都比較重，例如騰勢的整備質(zhì)量是2090公斤，其中電池550公斤。其他幾款車的車重也有1.5噸左右，較高的車重自然降低了續(xù)航里程。

　　就目前漢能發(fā)布的資料看，漢能全太陽能動力汽車的車重相對較輕，例如solar L的車重為700公斤，比上述車型輕一倍或更多，所以續(xù)航里程會有所增加。

　　據(jù)悉，輕量化是漢能全太陽能動力汽車技術進一步的主攻方向之一。在輕量化條件下，一度電完全有可能驅(qū)動太陽能汽車行駛8公里左右。以現(xiàn)在新材料的發(fā)展推出速度，未來汽車的車重實現(xiàn)0.5噸也并非不能實現(xiàn)，從而進一步增加續(xù)航里程。資料顯示，國外已經(jīng)有此類輕量化材料問世并應用。

　　薄膜芯片的重量會影響續(xù)航嗎？從漢能披露的資料來看，漢能薄膜芯片也采用輕量化設計，目前的重量是每瓦一克重。由此計算，一輛汽車搭載3.5-7.5平米的薄膜芯片，增加的重量非常有限，不會影響車重和續(xù)航里程。漢能表示，在汽車輕量化要求不斷提高的今天，每瓦一克已不會成為汽車產(chǎn)品開發(fā)的負擔。

　　二、每天能發(fā)多少電？

　　漢能全太陽能動力汽車的核心技術是薄膜太陽能發(fā)電。高衛(wèi)民在發(fā)布會上稱，漢能高效的砷化鎵太陽能芯片技術為轉(zhuǎn)化效率31.6%，在標準陽光強度（1000w/m2）的照射下，每平方米每小時發(fā)電316W。如果每輛車上有 6平方米的接受面積。每天有6個標準日照小時，每天可獲得的太陽能發(fā)電量11.3度。假設有 90%的能量可以集成到儲能電池組內(nèi)驅(qū)動車輛，就獲得續(xù)航里程 80多公里。根據(jù)歷年氣象預報和太陽能日照輻射數(shù)據(jù)分析，一輛車從太陽光獲得的電能，每年的續(xù)航里程將大于 2 萬公里。

　　但很多觀點認為，太陽能發(fā)電不足以支撐汽車續(xù)航之用。尤其是在下雨陰天的時候和多霧城市，太陽能汽車就抓瞎了。

　　這樣的擔心不是沒有道理。眾所周知，由于地理條件的不同，每個城市得到的年總輻射量有很大區(qū)別。例如重慶的年總輻射量只有912.33（kwh/m2/year）。按現(xiàn)有的技術，太陽能電動車在重慶每年獲得的太陽能只能驅(qū)動汽車續(xù)航 15082.1 公里。

　　對此，漢能給出了一系列解決辦法：例如設計可移動遮蓋式前風窗玻璃或伸縮展開充電頂棚尾翼等，在停車時最大程度地接受太陽光，面積可擴展到14平米，進而增加太能能發(fā)電量和續(xù)航里程。

　　另一個問題是，每平方米 1000 瓦的標準光照強度并不是時刻都在的。漢能披露說，砷化鎵技術具有弱發(fā)光性優(yōu)點。早晨、黃昏、陰天時也能發(fā)電，是一個很好地補充，在不理想的光照條件也能有一些能量的增加。

　　漢能提高太陽能發(fā)電量的另一個辦法是不斷提升能源轉(zhuǎn)化效率。漢能砷化鎵薄膜發(fā)電的轉(zhuǎn)化率已經(jīng)達到31.6%，雖然已是世界最高水準，但還有很多進步的空間，漢能內(nèi)部宣稱的目標是 2020 年提高到 38%和 2025 年提高到 42%。隨著轉(zhuǎn)化率的提升，漢能太陽能汽車的發(fā)電量和續(xù)航里程也會提升。

　　三，價格貴嗎？據(jù)說展車成本20萬美元？

　　汽車成本太高是業(yè)內(nèi)對漢能全太陽能動力汽車的另一個判斷。有觀點認為，漢能砷化鎵技術雖然達到了31.6%的轉(zhuǎn)化率，但成本很高，據(jù)傳說說本次發(fā)布的工程樣車成本達到20萬美元，無疑這樣的成本將極大阻礙其量產(chǎn)和市場化進程。此外，漢能太陽能汽車也搭載了常規(guī)鋰離子蓄電池，目前鋰電池的成本也很高，一輛傳統(tǒng)汽車的成本有一半是鋰電池的成本。漢能太陽能汽車同時搭載鋰電池和薄膜太陽能裝置，成本會高上加高。

　　當然，以此全球唯一一輛的“樣車”來推斷未來量產(chǎn)車的價格顯然有失公允，科技進步降低成本的案例也時有發(fā)生。有網(wǎng)友就表示，拿工程樣車的成本來推算量產(chǎn)車的成本是“無知的無稽之談，很不專業(yè)”。漢能官方也表示，目前發(fā)布的產(chǎn)品只是工程樣車，對于現(xiàn)在有媒體具體提到的成本高達“20萬美元”之說，是極少數(shù)人自己的預測。此外，李河君更是在發(fā)布會上強調(diào)，漢能要打造老百姓買的起的太陽能汽車。

　　那么，漢能太陽能汽車到底能增加多少成本？漢能提供的資料顯示，未來6平方米的薄膜太陽能芯片的成本可以做到僅僅是一年的加油費。隨著芯片轉(zhuǎn)化率的提升，未來砷化鎵薄膜太陽能芯片成本將會降到1美元/瓦左右，屆時，每輛漢能太陽能汽車覆蓋6平方米左右的薄膜，薄膜組件的成本僅比普通電動汽車增加1800美元，大約1.18萬元人民幣，僅相當于普通燃油車一年左右的加油費。

　　如果該計劃實現(xiàn)，太陽能汽車就有明顯優(yōu)勢。因為全年行駛2萬公里是太陽充電，節(jié)省的電費和充電時間成本足以抵消1.18萬元人民幣了。

　　漢能表示，未來降低薄膜芯片成本的途徑有四個：一是提高轉(zhuǎn)化率，二是國產(chǎn)化、三是芯片的規(guī)模化、四是整車制造、現(xiàn)有汽車合作、后汽車市場的大規(guī)?；瘧玫龋瑩?jù)說漢能太陽能汽車規(guī)劃的產(chǎn)能達百萬輛以上。

　　漢能表示，隨著技術的發(fā)展，未來電動車成本下降是必然趨勢。一個月前，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福在出席天津夏季達沃斯論壇時透露，2020年，比亞迪有信心通過規(guī)模以及技術手段，把成本降低30%。同理，漢能太陽能電池組件的大幅度下降應該沒有什么懸念，漢能太陽能汽車量產(chǎn)后，“老百姓能買得起”應該可預期。

　　四、何時能上市？

　　漢能太陽能汽車一發(fā)布，就有很多電駒朋友們咨詢價格和上市時間。漢能官方的答案是：二到三年左右的時間。漢能表示，漢能全太陽能動力汽車將以薄膜太陽能芯片為核心，實現(xiàn)全價值鏈的開放合作。自產(chǎn)或委托生產(chǎn)皆有可能，開放的平臺輔以互聯(lián)網(wǎng)造車模式，實現(xiàn)量產(chǎn)并不是難事。漢能表示，以現(xiàn)在的造車技術，在個性化的時代，用互聯(lián)網(wǎng)的玩法可能還會更快的實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　五，剮蹭了怎么辦？

　　太陽能汽車全身披滿可發(fā)電的薄膜，車身剮蹭了或碰撞了怎么辦？還能繼續(xù)發(fā)電嗎？維修成本高不高？維修方便嗎？此外，電池衰減是困擾傳統(tǒng)電動汽車的一大頑疾。薄膜太陽能會不會也面臨這個問題？它的質(zhì)保期會多長。

　　高衛(wèi)民解釋，薄膜太陽能的優(yōu)點有：可靠性高，壽命長，25 年只衰減 20%，遠遠大于車輛其它零部件的相應技術標準。另外，砷化鎵太陽能芯片具有可修復性，某一部位的損壞不影響其它位置發(fā)電。砷化鎵太陽能芯片優(yōu)化的電器設計，令損壞部分可替換，可修復，而其他部分則仍可正常工作。

　　六，樣子好看嗎？

　　利用太陽能驅(qū)動的汽車最早誕生于1982年，，1984年我國研發(fā)出太陽能三輪車，但這些車型采用的是晶硅發(fā)電板，很難與車體完美融合。因此，傳統(tǒng)的太陽能汽車給人的印象并不好。

　　漢能太陽能汽車如何呢？高衛(wèi)民表示，薄膜芯片的柔性、可彎曲優(yōu)點，令其可以與車體更好地融合，實現(xiàn)了設計的美觀。具體的設計如何，可以參考漢能發(fā)布的四款樣車的圖片及資料。

　　小編點評：

　　漢能太陽能汽車的宏偉規(guī)劃到底是炒作還是創(chuàng)新？在沒有深入了解漢能集團的全貌之前，小編并不能做出判斷。但從能源發(fā)展趨勢看，李河君選擇的道路并沒有錯。太陽能被視為可持續(xù)、零污染的清潔能源，很多國家和投資者都已經(jīng)在此領域布局，德國和日本都在大規(guī)模發(fā)展光伏事業(yè)，馬斯克也收購了solarcity，促推進交通工具向采用可持續(xù)的能源轉(zhuǎn)化。

　　美國可持續(xù)發(fā)展研究領域知名專家，可再生能源、新興技術與金融領域高級顧問伍德羅？克拉克認為，“隨著太陽能電池轉(zhuǎn)化效率的不斷提高，我們會看到車的性能將發(fā)生巨大的變化。應當盡快讓全太陽能動力汽車上路行駛，因為這是消費者所期望和關注的，人們將為全太陽能動力汽車的到來做好準備。”

　　毋庸置疑，太陽能作為能源來源的前景非常廣闊，漢能太陽能汽車揭示的技術方向與市場機會同樣令人期待。當然，在推進太陽能汽車市場化的進程中，一定存在無數(shù)困難。但是馬云說過，夢想總是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？目前，李總理也號召“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”。對于既有想法、又做實事的企業(yè)家，小編認為，輿論不必立即否定，可以給予其嘗試的機會和成長的環(huán)境，讓他們用實力證明自己。

　　馬斯克發(fā)射火箭SPACE X前三次都失敗了，錢都賠光了。2008年，特斯拉也瀕臨破產(chǎn)。但是，美國的創(chuàng)業(yè)文化對馬斯克這樣的創(chuàng)業(yè)者依然很包容。這樣的環(huán)境讓馬斯克再次融到了錢，進行了第四次發(fā)射并成功，最終盤活了火箭公司和特斯拉。如果輿論在馬斯克第四次發(fā)射前把他拍死的話，或許我們見不到今天的特斯拉了。

　　但中國的創(chuàng)業(yè)家會面臨更多的輿論壓力，甚至挨更多的罵。李書福當年造車也是這樣，那時候小編剛?cè)肫嚸襟w行業(yè)，聽了他的演講和采訪，覺得他挺有想法和魄力的，但身邊很多資深汽車記者一提他就撇嘴，說他是個瘋子，說吉利車是垃圾。李書福為了爭取造車資格，曾向國家相關部門喊出“請給我一個跳樓的機會”之語。但今天，吉利車已經(jīng)不可同日而語。

　　對于漢能，小編了解的還不夠多。但從新聞資料得知，漢能在薄膜太陽能領域的規(guī)模和技術全球第一，核心技術領先歐美5-10年，做為國家高度重視的能源戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，習大大、李總理、王岐山、俞正聲等國家領導及能源局、科技部等部委領導都曾視察過漢能，對漢能掌握的核心技術表示肯定。李河君還在發(fā)布會上特意感謝國家及主管部門在漢能困難時期給予的支持。這說明漢能是有兩把刷子的。再說，漢能前后投了數(shù)百億元研發(fā)薄膜太陽能芯片，如此巨資投進去，難道僅僅是為圈錢？

　　因此，小編認為，對于李河君、賈躍亭、王傳福、李書福這樣有夢想、有激情、有實干精神的創(chuàng)業(yè)家，社會可以給他們一點時間，一個機會。李河君自己掏腰包造一輛未來老百姓買得起、能夠減少霧霾的太陽能汽車，有什么不好呢？