廣州車展上，豐田汽車中國業(yè)務(wù)主管大西弘致（Hiroji Onishi） 宣布該公司正在中國測試豐田首款量產(chǎn)氫燃料電池車 Mirai。該車型也被認(rèn)為是日系品牌當(dāng)中的首部量產(chǎn)氫燃料車型，與豐田旗下的另一款混動車型 Prius 組成了豐田汽車在未來新能源汽車市場的兩個拳頭產(chǎn)品。經(jīng)查實，氫燃料電池車 Mirai 已經(jīng)于去年在國內(nèi)申報。

　　一旦氫燃料電池車 Mirai 完成測試并順利進入中國，則意味著以新能源汽車為重心之一的日本“氫能源戰(zhàn)略”正式進軍中國新能源消費市場。以氫能源為主導(dǎo)的“氫社會”戰(zhàn)略被廣泛認(rèn)為是日本政府“第三支箭”的核心，在豐田的背后，是大量日本國內(nèi)部件和材料企業(yè)的協(xié)助。

　　日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的資料顯示，在燃料電池領(lǐng)域，日本的專利數(shù)量全球第一，與第二位及之后的歐美國家相比，多出五倍以上。在與氫相關(guān)的領(lǐng)域，日本構(gòu)筑起了以豐田和松下為頂點的產(chǎn)業(yè)金字塔，日本國內(nèi)企業(yè)占據(jù)了金字塔的主要位置。

　　豐田 Mirai 采用氫燃料電池動力，該車型的成功普及和應(yīng)用需要一個分布廣泛且穩(wěn)定的加氫站網(wǎng)絡(luò)作為支持。也就是說，以豐田為首的日系“氫能源”系企業(yè)，將會在中國市場進行大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這對于我國正在建設(shè)中的新能源車充電網(wǎng)來說，并不是一個好消息。對于在新能源汽車的路線選擇上拋棄氫能源的汽車廠商來說，也不是一個好消息。

　　比如特斯拉汽車長期以來就對氫燃料電池持非常批評的態(tài)度，該公司 CEO 馬斯克曾多次在公開場合批評氫燃料電池，言語譏諷。

　　東京 2020 年奧運會被認(rèn)為是日本“氫社會”戰(zhàn)略展示實力的舞臺，豐田早已經(jīng)大力在該國境內(nèi)推廣 Mirai 車型，日本政府更是為購買這款車型的消費者推出了慷慨的補貼。在日本城市的街頭，經(jīng)?？梢砸姷綒淙剂想姵氐呢S田 Mirai。

　　和目前的插電新能源車型相比，氫能源電池汽車補充能源的耗時很小，通常只需要五分鐘，和傳統(tǒng)車型加油用時差不多，而且續(xù)航歷程不相上下，豐田 Mirai 就達到了 300 英里。