作為歐洲最大汽車廠商大眾汽車，在經(jīng)歷了尾氣排放門丑聞之后，開啟了低排放車輛的擴產(chǎn)之路，建立自己的電動汽車電池工廠也成了其合乎邏輯的選擇。

　　作為歐洲最大汽車廠商大眾汽車，在經(jīng)歷了尾氣排放門丑聞之后，開啟了低排放車輛的擴產(chǎn)之路，建立自己的電動汽車電池工廠也成了其合乎邏輯的選擇。

　　今年早有外媒報道，大眾或?qū)⑿Х绿厮估璆igafactory電池工廠，自建大型電池工廠并加快向電動汽車領先轉(zhuǎn)變。10月份，大眾汽車工會主席Bernd Osterloh在接受一家德國媒體采訪時表示大眾集團應該投入開發(fā)和建設電動汽車電池工廠。

　　上周五，大眾集團與工會達成協(xié)議，大眾品牌將在全球范圍內(nèi)裁員3萬名，以提升利潤和資助電動車與自動駕駛技術的發(fā)展。此次裁員，在德國本土將削減2.3萬個工作崗位，大眾承諾不會在德國強制裁員。裁員最終協(xié)定，也將電池工廠聯(lián)系在了一起。

　　大眾管理層承諾將創(chuàng)造9000個新崗位，新崗位將涉及德國工廠的電池生產(chǎn)和移動服務領域。

　　大眾CEO穆勒表示：“如果未來大眾售出車輛超過四分之一電動汽車，那么一年我們需要至少將近3百萬個電池。打造大眾自己的電池工廠是十分有意義的。”大眾目前的電動汽車電池由其他供應商提供。

　　車輛共享服務方面，穆勒表示大眾目前正在和優(yōu)步探討潛在的合作可能，但是大眾不會局限于車輛供應商這一角色。穆勒表示：“優(yōu)步看我們更像個供應商。但是我們曾說過：嗯哼，我們很樂于參與這場競賽。我們會保持領導的位置。”

　　和大眾一樣在積極開發(fā)電動汽車并投入移動服務中的其他車企，都不只是局限于賣車，而是開始更多地涉入到車輛共享等領域。

　　穆勒確認稱大眾已經(jīng)預留了191億美元來處理大眾尾氣門的系列相關開支。