據(jù)《福布斯》網(wǎng)站報(bào)道，有關(guān)無(wú)人駕駛汽車即將問(wèn)世的言論很多，給公眾留下我們很快就能購(gòu)買(mǎi)沒(méi)有方向盤(pán)和腳踏的汽車的印象。

　　汽車廠商也不斷公布它們?cè)跓o(wú)人駕駛技術(shù)方面進(jìn)展的消息，愈發(fā)加深了公眾無(wú)人駕駛汽車即將上市銷售的印象。

　　市場(chǎng)研究公司BMI Research最近舉辦了一次研討會(huì)，試圖撥開(kāi)迷霧，讓公眾了解計(jì)算機(jī)化/機(jī)器人/無(wú)人駕駛汽車的前景。首要任務(wù)可能是確定哪個(gè)詞匯最合適。

　　但據(jù)BMI Research分析師安娜-瑪麗·貝斯登（Anna-Marie Baisden）稱，會(huì)議得出的最重要結(jié)論是：完全無(wú)人駕駛汽車問(wèn)世尚需15-20年時(shí)間。

　　會(huì)上提出的問(wèn)題包括法拉利等豪華賽車在無(wú)人駕駛汽車時(shí)代的命運(yùn)，還會(huì)有人愿意花20萬(wàn)美元（約合人民幣138萬(wàn)元），購(gòu)買(mǎi)一款由計(jì)算機(jī)駕駛的豪華汽車嗎？

　　如果計(jì)算機(jī)化的技術(shù)將很快能駕駛汽車在城市道路或公路上行駛，應(yīng)對(duì)隨意游走的路人，知道“看到”的對(duì)象是鳥(niǎo)而非汽車，應(yīng)對(duì)一系列不可預(yù)測(cè)的情況，為什么火車不采用計(jì)算機(jī)化和無(wú)人駕駛技術(shù)？畢竟，火車司機(jī)無(wú)需操縱方向盤(pán)，轉(zhuǎn)向或避開(kāi)陌生物體，鐵路是火車專用的。

　　汽車廠商已經(jīng)明確表示，在采用無(wú)人駕駛技術(shù)方面，高性能汽車將排在最后。

　　貝斯登在一份報(bào)告中表示，“我們預(yù)計(jì)無(wú)人駕駛技術(shù)將主要應(yīng)用在主流價(jià)位汽車和商用汽車中，已經(jīng)有貨運(yùn)汽車基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛。”

　　《福布斯》表示，在回答無(wú)人駕駛汽車問(wèn)世時(shí)間問(wèn)題之后，更重要的問(wèn)題是無(wú)人駕駛汽車的意義以及消費(fèi)者是否對(duì)無(wú)人駕駛汽車感興趣。除老年人和沒(méi)有駕照的年青人外，其他人會(huì)購(gòu)買(mǎi)無(wú)人駕駛汽車嗎？

　　貝斯登表示，汽車廠商的策略各有不同。部分汽車廠商有意開(kāi)發(fā)完全無(wú)人駕駛汽車，瞄準(zhǔn)了汽車共享和打車服務(wù)，另外一些廠商則希望無(wú)人駕駛技術(shù)幫助駕駛員完成更困難、更危險(xiǎn)的駕駛?cè)蝿?wù)。想購(gòu)買(mǎi)完全無(wú)人駕駛汽車的用戶，就不要屏息以待了。

　　在試圖涉足新興出行服務(wù)業(yè)務(wù)的大型汽車廠商中，大眾與打車服務(wù)Gett，通用汽車與Lyft，豐田與Uber達(dá)成了合作協(xié)議。

　　花旗研究表示，汽車產(chǎn)業(yè)加大了投資力度，爭(zhēng)奪未來(lái)的汽車市場(chǎng)，“傳統(tǒng)汽車廠商日趨了解與連接性、電氣化、出行服務(wù)和無(wú)人駕駛汽車相關(guān)的新興技術(shù)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一旦我們進(jìn)入無(wú)人駕駛時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生深遠(yuǎn)變化，新業(yè)務(wù)模式將提供高效的按需出行解決方案”。

　　貝斯登表示，這需要時(shí)間，“無(wú)人駕駛技術(shù)普及的時(shí)間表取決于無(wú)人駕駛技術(shù)等級(jí)和普及程度。我們已經(jīng)有了駕駛輔助功能，例如慢慢在新車型中普及的泊車助手和自動(dòng)剎車，完全無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)在路上接受測(cè)試。在某種程度上，我們可以說(shuō)完全無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)問(wèn)世。但是，要說(shuō)到完全無(wú)人駕駛汽車的大規(guī)模普及，我們認(rèn)為還需要15-20年時(shí)間”。

　　計(jì)算機(jī)化列車問(wèn)題似乎更簡(jiǎn)單，但加圖研究所分析師蘭德?tīng)?middot;奧圖爾（RandalO’Toole）表示，事實(shí)上亞利桑那州、舊金山和華盛頓都存在無(wú)人駕駛火車。

　　奧圖爾說(shuō)，但是，從經(jīng)濟(jì)方面來(lái)看，去除司機(jī)對(duì)火車運(yùn)營(yíng)幫助不大，公眾更在意的是安全。他預(yù)計(jì)，一旦高質(zhì)量城市地圖問(wèn)題得到解決，無(wú)人駕駛汽車似乎將相對(duì)較早地問(wèn)世。

　　奧圖爾說(shuō)，“我也認(rèn)為，只要無(wú)人駕駛汽車軟件一上市，人們就可能利用這一技術(shù)改裝舊汽車，使它們成為無(wú)人駕駛汽車。雖然美國(guó)國(guó)家公路交通安全局對(duì)改裝汽車的安全性提出了質(zhì)疑，已經(jīng)有公司承諾利用無(wú)人駕駛技術(shù)改裝老汽車。”

　　據(jù)貝斯登稱，無(wú)人駕駛汽車普及的下一大障礙是監(jiān)管，即交通事故中的責(zé)任認(rèn)定。

　　《福布斯》稱，貝斯登表示，“我們預(yù)計(jì)，無(wú)人駕駛技術(shù)在早期階段更適用于共享出行服務(wù)，它更方便車隊(duì)管理者——有時(shí)就是汽車廠商本身，處理保險(xiǎn)、維護(hù)和成本等問(wèn)題，車隊(duì)可以受益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)。”

　　貝斯登說(shuō)，“無(wú)人駕駛技術(shù)會(huì)增加對(duì)更寬廣道路的需求，不過(guò)，它會(huì)降低對(duì)部分公交模式的需求，例如輕軌。”

　　奧圖爾也認(rèn)為，當(dāng)汽車完全實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)化后，乘火車旅行將會(huì)減少。