造車就像個無底洞，拼命地吸金，你永遠不知道何時才是個頭。這讓曾經(jīng)要變革傳統(tǒng)汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)車企，行駛到了一個不進則退的“陡坡”。

　　樂視在汽車項目上到底花了多少錢，也許只有賈躍亭知道。但對汽車的巨大投入，確實已經(jīng)對樂視的資金鏈造成緊張局面。按照之前外界盛傳的樂視汽車商業(yè)計劃書，2016年至2022年期間，樂視汽車總投入預計達到79億美元。這意味著，未來的6年樂視汽車還將要投入將近400多億元人民幣。

　　但是很多事情都是一旦開了弓，就沒有回頭箭，比如互聯(lián)網(wǎng)造車。

　　開弓沒有回頭箭

　　11月，在北京前門一個外觀低調在美國大使館舊址上建造的知名爵士音樂餐廳里，奇點汽車CEO沈海寅舉行了他創(chuàng)業(yè)以來人生中屬于自己的第二場盛大的發(fā)布會。他宣布自己成立兩年的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司奇點汽車融到了6億美元，并準備在安徽銅陵總投資80億元人民幣建一座智能新能源汽車的產(chǎn)業(yè)園。

　　沈海寅是中國最早的一批創(chuàng)業(yè)者之一，見證了互聯(lián)網(wǎng)時代的整個變遷過程。他曾在日本創(chuàng)業(yè)、工作13年，先后擔任金山集團和360副總裁。最終選擇回到中國創(chuàng)業(yè)，而且選擇互聯(lián)網(wǎng)汽車，是因為他相信互聯(lián)網(wǎng)的下一個風口必定是在中國。

　　過去兩三年間，奇點汽車、樂視汽車、和諧富騰、蔚來汽車、小鵬汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車者如雨后春筍般冒出，高舉著資本大旗，試圖改變整個行業(yè)形態(tài)。按照規(guī)劃，樂視汽車將于明年推出FF ZERO1以及Rapide S，并從2018年起相繼推出大型、中型、城市車型;蔚來汽車按計劃將于本月推出首款電動超跑;而小鵬汽車也宣稱今年底可以開始制造首批樣車，明年完成產(chǎn)品公告進行小批量生產(chǎn)。

　　然而造車并沒有造手機那么簡單，不是說有了軟件和設計之后，只要拿去工廠生產(chǎn)，就十有八九能用了。造車的流程和驗證比較復雜，“燒錢模式”更是避不開的一環(huán)——和賈躍亭的樂視一樣，這是所有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都需要面對的難題。

　　沈海寅在安徽銅陵買下l1000畝地，打算建立總裝線、三電研發(fā)中心和碳纖維研發(fā)制造中心，并將建設包括智能系統(tǒng)生產(chǎn)中心、智能駕駛測試和無人駕駛體驗園等研發(fā)基地——在這些的背后是巨大的資金缺口。

　　不過，對于銅陵產(chǎn)業(yè)園區(qū)總投資80億元人民幣的后續(xù)資金的來源問題，沈海寅表示可以靠債權、股權等方式，他更偏向于債權，也就是向銀行貸款。據(jù)沈海寅估算，1億美元足以造出一輛電動車，現(xiàn)在公司已經(jīng)募到6億美元，足以支持對廠房的首期投入。

　　和賈躍亭在德清耗資200億元人民幣造一座工廠不同，沈海寅的計劃似乎更加實際一些。他對記者表示：“互聯(lián)網(wǎng)公司是沒有那么多錢去造生產(chǎn)線的，我們只能通過和主機廠合作的方式，把一些閑置的汽車生產(chǎn)線利用起來。節(jié)省下來的資金，我們會更多地用于研發(fā)和設計。”

　　沈海寅坦言，對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，在轟轟烈烈的造車“熱情”背后，不是精彩的資本市場故事，也并非完成一輛樣車便代表成功，而是要面對著資金、技術、人才等方面的持久性考驗。