近年來，無(wú)人機(jī)發(fā)展取得了彌足長(zhǎng)遠(yuǎn)的進(jìn)步，但同時(shí)如何保證無(wú)人機(jī)安全、合法規(guī)范化使用，確保無(wú)人機(jī)行業(yè)健康、有序發(fā)展也是我國(guó)民用航空技術(shù)發(fā)展重中之重。12月9日，第四屆中國(guó)網(wǎng)絡(luò)視聽大會(huì)無(wú)人機(jī)高峰論壇在成都召開，航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書長(zhǎng)柯玉寶在會(huì)上發(fā)表講話，就無(wú)人機(jī)監(jiān)管提出了三項(xiàng)重點(diǎn)技術(shù)。

　　在成都無(wú)人機(jī)高峰論壇上，柯玉寶說道，無(wú)人機(jī)可通過接入電子圍欄明確禁飛區(qū)，保證無(wú)人機(jī)飛行時(shí)間、空間在可控范圍內(nèi)。

　　近年來，民航局也加快了無(wú)人機(jī)監(jiān)管規(guī)則管理制定的發(fā)布，逐步細(xì)化和規(guī)范無(wú)人機(jī)極其駕駛員的管理規(guī)定，民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步民航局將加大力度實(shí)現(xiàn)技術(shù)和管理配套，為民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)發(fā)展提供更多相對(duì)自由的空間，促進(jìn)該行業(yè)健康有序發(fā)展。

　　今年年中，民航局出臺(tái)了《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》，幾天前，《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)也正式發(fā)布。兩項(xiàng)法規(guī)一個(gè)針對(duì)駕駛者，一個(gè)針對(duì)飛行器。

　　民航局出臺(tái)的《辦法》，旨在進(jìn)一步規(guī)范在民用航空使用空域范圍內(nèi)的民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)活動(dòng)，確保飛行安全和地面安全。

　　據(jù)悉，最新出臺(tái)的《辦法》在2009年規(guī)定的基礎(chǔ)上從空域運(yùn)行安全角度出發(fā)，細(xì)化了無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)在民航使用空域運(yùn)行評(píng)估的制度，由無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)人會(huì)同民航空管單位對(duì)空域內(nèi)的運(yùn)行安全進(jìn)行評(píng)估并形成評(píng)估報(bào)告，由管理局對(duì)評(píng)估報(bào)告進(jìn)行評(píng)審?！掇k法》還明確了評(píng)估需要包括無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)、飛行活動(dòng)計(jì)劃、空管保障措施、駕駛員和觀察員、通信控制鏈路和應(yīng)急處置程序等方面的內(nèi)容。

　　柯玉寶還在會(huì)中提到，通過無(wú)人機(jī)云平臺(tái)則能監(jiān)測(cè)無(wú)人機(jī)運(yùn)行，通過對(duì)后臺(tái)的身份信息識(shí)別、飛行數(shù)據(jù)分析、飛行軌跡的追溯，為監(jiān)管部門提供執(zhí)法依據(jù)并進(jìn)行執(zhí)法。

　　無(wú)人機(jī)獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，最近幾年無(wú)人機(jī)云平臺(tái)系統(tǒng)也初見成長(zhǎng)，有蓬勃發(fā)展之勢(shì)。

　　我國(guó)最早的無(wú)人機(jī)云平臺(tái)，就有無(wú)人機(jī)三大運(yùn)營(yíng)商推出并初步商用。

　　從今年3月起，U-Cloud正式獲得中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司的運(yùn)行批文，有效期兩年，成為首家獲得民航局批準(zhǔn)的無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)主體是中國(guó) AOPA。

　　2016年4月20日，U-Care同樣獲得試運(yùn)行批文，有效期兩年，運(yùn)營(yíng)主體是青島云世紀(jì)信息科技有限公司。

　　此外，大疆創(chuàng)新也于去年11月推出的無(wú)人機(jī)飛行安全系統(tǒng)GEO，首先在北美和歐洲地區(qū)投入使用，定位于全球飛行安全系統(tǒng)。據(jù)悉，為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)監(jiān)管政策，大疆或?qū)⑼瞥鲠槍?duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的遙控航空器安全管理服務(wù)系統(tǒng)。

　　有人將這三家云監(jiān)管系統(tǒng)比喻為中國(guó)三大電信運(yùn)營(yíng)商，也存在覆蓋面、資費(fèi)、功能開發(fā)等方面的不同，同時(shí)還涉及到通航領(lǐng)域限飛/禁飛區(qū)、申報(bào)流程等方面的監(jiān)管。

　　對(duì)于無(wú)人機(jī)探測(cè)打擊，可以解釋為通過對(duì)無(wú)人機(jī)的探測(cè)，比對(duì)身份信息，最終迫使違法、違規(guī)無(wú)人機(jī)降落。

　　國(guó)際上有很多研究機(jī)構(gòu)和公司在開發(fā)無(wú)人機(jī)的入侵探測(cè)手段，從某種程度上講，發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比擊落它更為困難。

　　目前主流的無(wú)人機(jī)探測(cè)技術(shù)有很多，主要為以下常用的幾種技術(shù)：

　　第一種就是雷達(dá)，最典型的代表就是英國(guó)的AUDS系統(tǒng)，是由三個(gè)英國(guó)公司合作開發(fā)的，是利用了先進(jìn)的相控陣?yán)走_(dá)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，然后用光學(xué)去追蹤目標(biāo)，最后用干擾器去擊落，這套系統(tǒng)非常先進(jìn)，當(dāng)然造價(jià)也非常高，據(jù)了解這套系統(tǒng)價(jià)值在一千萬(wàn)人民幣左右，而且雷達(dá)系統(tǒng)是對(duì)中國(guó)禁運(yùn)的。

　　第二種技術(shù)是聲音探測(cè);

　　第三種是無(wú)線電掃描無(wú)人機(jī)與操控者之間的控制電路;

　　第四種是視頻分析。