谷歌進入自動駕駛領域的時間已長達8年，一直以來，谷歌始終堅持自主研發(fā)沒有方向盤和油門剎車的無人車。自2014年谷歌發(fā)布第一輛無人車DEMO之后，關于谷歌無人車正在路測的消息也屢屢傳來。此番成立Waymo，并掉轉自動駕駛項目的研發(fā)方向，令業(yè)內一片嘩然。

　12月14日，谷歌母公司Alphabet在洛杉磯召開發(fā)布會，宣布谷歌無人駕駛項目作為公司內部的獨立個體存在。這意味著，此前目隸屬于Google X 實驗室，代號Chauffeur的谷歌無人駕駛團隊從此成為歷史，一個名為“Waymo”的新部門走上臺前。與此同時，谷歌對無人車的項目方面進行了全面調整，不再執(zhí)著于自造無人車，轉而與車廠合作，走共同開發(fā)路線。未來，我們恐怕將看不到“谷歌牌無人駕駛小轎車”了。

　　谷歌進入自動駕駛領域的時間已長達8年，一直以來，谷歌始終堅持自主研發(fā)沒有方向盤和油門剎車的無人車。自2014年谷歌發(fā)布第一輛無人車DEMO之后，關于谷歌無人車正在路測的消息也屢屢傳來。此番成立Waymo，并掉轉自動駕駛項目的研發(fā)方向，令業(yè)內一片嘩然。由此，我們能夠出看兩個非常明顯的訊號：

　　1、科技公司想要自主造車的困難重重，谷歌內部對這一方向亦存在巨大分歧；與此同時，越來越多科技企業(yè)將選擇與車廠合作，如Uber牽手沃爾沃，百度牽手奇瑞、比亞迪，阿里與上汽合作，圖森互聯(lián)與北奔重汽合作。

　　2、Uber等公司強勢入局之后，自動駕駛領域的競爭愈發(fā)激烈，“自動駕駛技術如何實現(xiàn)商業(yè)化落地”被加速提上日程，所有人都在與時間賽跑。
        那么，作為人工智能試金石的自動駕駛距離我們究竟有多遠？它又是一門什么樣的生意呢？

　　人工智能元年，自動駕駛吹起一團包著剛需的泡沫

　　從國內市場來看，2016普遍被認為是人工智能元年，自動駕駛領域毫無意外的成為眾矢之的。一時之間，科技巨頭、創(chuàng)業(yè)公司、傳統(tǒng)車廠紛紛入局，這其中許多廠商高呼“用人工智能解放人類雙手”，更有甚者旋即宣稱已經(jīng)研發(fā)出了能夠全自動駕駛的無人車。

　　誠然，人工智能的集中爆發(fā)在讓科技行業(yè)由DT時代步入AI時代的同時，深刻影響了制造業(yè)，制造業(yè)因此迎來自蒸汽時代、電力時代之后第三次進化高峰。資本市場也在將目光緊盯互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)多年之后，再次探回與人工智能緊密結合的制造業(yè)。

　　事實上，盡管進入自動駕駛領域的各大廠商在高舉人工智能大旗時都是信誓旦旦，但由于入局者的心態(tài)和路線不盡相同，同時缺少絕對的成功先例，自動駕駛領域里的李逵和李鬼往往真假難辨。

　　以商業(yè)邏輯分析，目前自動駕駛領域內的廠商大致可分為4種不同的形態(tài)：

　　1、占位黨。僅從數(shù)字上看，目前宣稱從事自動駕駛技術研發(fā)的廠商已有上百家，這其中有不少是在人工智能大潮興起之后從其他領域轉型而來。如果再算上很多在宣傳中提及自動駕駛(其實是高級輔助駕駛)的車企，這個數(shù)字可能會更多。

　　上述兩類廠商中的絕大多數(shù)都屬于占位黨，普遍特征是對人工智能和自動駕駛技術不明覺厲，先占位再找方向，所以會頻繁的調整公司的運營方向，比如一會要直奔L4而去，一會又在研發(fā)園區(qū)無人車。占位黨的初衷不錯，一般來說，越早進入市場越容易建立壁壘，但如果選錯方向，進入以后發(fā)現(xiàn)沒有市場或市場很小，再想進入其他市場就會發(fā)現(xiàn)，技術積累、客戶資源都會遠遠落后于人。這是創(chuàng)業(yè)者常常會踩到的坑。

　　2、to VC黨。顧名思義，這類廠商以賣概念為生，趁著人工智能的熱乎勁先占領自動駕駛的高地，再欺負總有些個投資人不是很懂技術。這類廠商的特點是絕大部分都在自主造車。當然，他們造的車沒打算給用戶開，而就是給投資人和接盤俠看的。

　　3、先驅黨。這類廠商說好聽點是始終在探索科技的邊界，為人類社會的進步做出卓越的貢獻；說不好聽，他們始終在研發(fā)未來，很可能在競爭中成為先烈。最具代表性的即玩了8年自動駕駛還沒上路的谷歌以及早期的百度無人駕駛。顯然，在商業(yè)叢林中，執(zhí)著于L4甚至L5級別自動駕駛的先驅們的結局并不太好，這才有了谷歌放棄自主造車轉而與車企合作。

　　4、生意黨。即一開始就把自動駕駛技術當做是一門生意的廠商，他們通常不會想要自己造車，而選擇與車廠合作，他們思考的是如何通過自動駕駛技術提高駕駛安全性，并降低運營車輛的成本，先進行階段性研究，實現(xiàn)商業(yè)化落地，比如先在礦區(qū)、高速公路等封閉路況下實現(xiàn)無人駕駛，再通過技術迭代升級、漸進式研發(fā)，深耕運營車輛市場。另外，他們也不排斥被巨頭并購，畢竟被收購也是生意的一種。代表廠商有國外的OTTO、國內的圖森互聯(lián)以及目前的百度。

　　總之，人工智能爆發(fā)開啟了人們對自動駕駛的無限遐想，車輛作為未來人機交互最重要的入口之一，讓自動駕駛技術擁有非常巨大的發(fā)展空間，所以當下無疑是進入這一領域最好的時機。

　　必須明確的一點是：AI時代是一個科學家創(chuàng)業(yè)的時代，人才是撐起人工智能估值重要因素，而且在短時期內估值仍將持續(xù)走高。雖然，自動駕駛行業(yè)開始出現(xiàn)了一些泡沫，但泡沫之中存在剛需，這跟買房的道理并無二致。在AI領域，那些成立于2013～2015年，網(wǎng)羅到頂級人才并轉化為核心競爭力的企業(yè)算是賺到了。預計這一批企業(yè)將于今年底或明年上半年進入B輪、C輪序列。在肯定剛需的同時，我們也要警惕自動駕駛領域沉渣泛起的泡沫，以生意的眼光去看待技術，探尋商業(yè)化的路徑。