近日，在“中國綠公司年會”上的松下專場論壇上，松下再一次表示看好中國市場，松下也一直在積極加強與中國優(yōu)勢企業(yè)的合作。此前，松下曾與北京聯動天翼科技有限公司(以下簡稱“聯動”)達成戰(zhàn)略合作，將在蓄電領域共同開拓事業(yè)。據了解，雙方將就開發(fā)中國移動通訊基站用電源，乘用車、低速電動車及物流車用動力電池系統(tǒng)，各種儲能用電池系統(tǒng)及解決方案等方面開展合作。這預示著松下將以這種合作方式，進一步進軍中國鋰電應用市場。

　　近年來，我國鋰電市場形勢大好，特別是在新能源汽車產業(yè)的帶動下，動力鋰電池市場呈現出繁榮之勢。在此趨勢下，松下、三星、LG等日韓企業(yè)紛紛涌入中國市場，并在中國開啟建廠模式，由于其在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面都有比較大的優(yōu)勢，對下游整車企業(yè)吸引力極大，同時也給本土電池企業(yè)帶來了很大的市場壓力。但自從新能源補貼政策與電池企業(yè)目錄掛鉤后，由于日韓等外資企業(yè)目前未能進入目錄，本土電池企業(yè)暫時獲得喘息空間。

　　補貼政策不是保護傘 該來的競爭終會到來

　　自我國大力推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展以來，相關行業(yè)政策頻繁發(fā)布，很顯然，依靠政策所帶來的市場優(yōu)勢只是暫時的。12月7日，由國家發(fā)改委和商務部編制的《外商投資產業(yè)指導目錄》修訂稿(以下簡稱《修訂稿》)公開征求意見?！缎抻喐濉分刑岬揭攸c放開對汽車電子和新能源汽車電池生產制造領域準入限制，盡管在鼓勵外商投資產業(yè)目錄中提到和電池相關的項目，只包括電池隔膜(厚度 15-40μm，孔隙率 40%-60%)和電池管理系統(tǒng)，但電池隔膜和電池管理系統(tǒng)是國內動力電池業(yè)在技術上比較薄弱的環(huán)節(jié)，一旦外商投資涌入后，國內隔膜和電池管理系統(tǒng)企業(yè)將會首當其中受到影響。

　　補貼政策掛鉤電池企業(yè)目錄為本土電池企業(yè)贏得了寶貴的成長期，但有些人顯然錯估了這段時間的長度。受新能源車企“騙補”事件影響，我國新能源汽車補貼政策開始調整，雖然新的補貼政策還未出臺，但可以確定的是，新的補貼政策將會減少補貼金額、提高補貼門檻，財政直接資助開始向市場化激勵機制轉變，碳配額管理辦法也將在2017年開始實施，接力退坡的財稅扶持政策。補貼政策逐步退坡，電池企業(yè)目錄在發(fā)布了4批企業(yè)名單后也遲遲不見動作，這似乎預示著由補貼政策給本土電池企業(yè)帶來的“緩沖時間”將會縮短，本土電池企業(yè)也將再次卷入與日韓等國際電池企業(yè)的市場競爭中。

　　市場形勢嚴峻 質量與成本總要有一樣需要拿出手

　　松下作為專業(yè)的能源廠商，其在動力鋰電池和儲能電池領域中有著非常大的技術優(yōu)勢，特別是與特斯拉合作建立超級工廠后，松下對電池性能和成本的把控能力進一步提高，這也預示著松下與聯動展開合作后，通過聯動在國內市場的客戶基礎，將會很快沖擊我國動力及儲能電池市場。面對松下以及其他國際電池企業(yè)帶來的市場競爭，我國本土電池企業(yè)需要盡快調整策略，盡快提高產品質量，降低成本，逐步適應與國際電池企業(yè)巨頭的競爭模式。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，補貼政策雖然會促進新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，但也會對技術路線產生干擾，這就會導致在補貼退坡后涌現出很多行業(yè)問題。對新能源汽車企業(yè)和電池企業(yè)來講，應當盡快超越補貼的境界，將產品質量提升上去，形成品牌優(yōu)勢。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學教授歐陽明高也表示，隨著補貼的逐步退坡，電池企業(yè)要以提高商業(yè)競爭力為開發(fā)目標，減輕重量、減小體積、降低成本，在技術上取得突破。