汽車制造商都在使出渾身解數(shù)，攻克印度汽車市場(chǎng)的困境，殺出一條血路。2015年3月結(jié)束的財(cái)政年年度里，轎車、商用車和摩托車的銷售總量為1，970萬輛，創(chuàng)5年以來的最高。中型車和重型商用車扭轉(zhuǎn)實(shí)力局面，一路攀升達(dá)到16%增長(zhǎng)率。讓制造商欣慰的是，據(jù)當(dāng)?shù)刂圃焐虆f(xié)會(huì)SIAM公布，摩托車和踏板車的銷量全速回升，增長(zhǎng)了8%，總量超過1，600萬輛。

為了在印度銷售，幾乎所有的東西都要在印度生產(chǎn)。2014-2015財(cái)政年度里，汽車，摩托車和商用車產(chǎn)量達(dá)到2，340萬輛，比前年增長(zhǎng)了9%，達(dá)到五年以來最高。據(jù)SIAM講，印度汽車業(yè)已經(jīng)占到國家GDP的7.1%，員工達(dá)到2，900萬人。而且發(fā)展的空間還很大;IHS AutomoTIve公司分析員相信，汽車產(chǎn)量從2014-2015年的320萬輛，到2020年將增長(zhǎng)到600萬輛。初來者會(huì)覺得，打破MaruTI Suzuki（2014-15年度市場(chǎng)份額為45%）長(zhǎng)期以來對(duì)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)會(huì)很難，但是仍然對(duì)這個(gè)國家充滿希望。

雷諾公司就指出，目前印度汽車占有情況是每1，000人擁有20輛汽車，中國是105輛，俄羅斯是300輛，歐洲是600輛。在擁有12.5億人口的大國里 — 比中國的13.6億差不太遠(yuǎn) — 這是一個(gè)未開啟的市場(chǎng)，激起了汽車制造商的雄心;雷諾計(jì)劃到2020年銷量突破500萬，市場(chǎng)份額達(dá)到5%（目前是2%）。

這個(gè)法國原始設(shè)備制造商在今年9月將拿出最堅(jiān)定的決心，出售地方風(fēng)格的Kwid汽車，這是A-段微型SUV汽車，零售價(jià)格低得足以替代占據(jù)主導(dǎo)地位的制造商MaruTI Suzuki。公司對(duì)AMS說，誘人的價(jià)格來自零部件地方化，水平已經(jīng)是世界最高了。歷經(jīng)數(shù)個(gè)錯(cuò)誤的開頭之后，雷諾認(rèn)為這次一定會(huì)大獲全勝。

該法國汽車制造商已經(jīng)投資建設(shè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，與聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)公司公用金奈（在東海岸）的汽車中心，并沒有獨(dú)自冒險(xiǎn)。本田汽車是印度第四大汽車制造商，占據(jù)7%的市場(chǎng)份額。公司正在規(guī)劃第三個(gè)工廠，這次是在Gujurat。這是西部的省份，正在力爭(zhēng)成為繼金奈和普納之后第三大汽車生產(chǎn)中心。本田印度首席執(zhí)行官在7月份對(duì)通訊社PTI說，公司正在購買這個(gè)省新的土地。3月份，本田宣布將繼續(xù)投資38億盧比（約合5，960萬美元）來增加Takapura和Rajasthan（2014年2月開始投產(chǎn)）工廠的產(chǎn)量，從每年120，000輛提高到180，000輛。本田承認(rèn)，公司是印度發(fā)展最快品牌，2014-15財(cái)政年度的增長(zhǎng)率為44%。

Maruti Suzuki也說將擴(kuò)大生產(chǎn)，在Gujurat建設(shè)新廠。6月份，公司曾說Harayana省的兩個(gè)工廠（年產(chǎn)量為150萬輛）已經(jīng)沒有加大生產(chǎn)的空間。2014-15財(cái)政年度里，Maruti出售了117萬輛汽車，其中銷量最高的是常青樹Alto A-段汽車，還有Dzire微型車，該車在今年6月份銷量一度超過Alto，成為印度最暢銷的車型。

在汽車制造商正在尋找各種途徑打敗實(shí)力派Maruti之際，商用車制造商卻在掙扎在產(chǎn)銷平衡的死亡線上，長(zhǎng)期以來處于低谷。商用車的整體銷量被廂型車拖了后腿。商用車在2014-15財(cái)政年度的銷量是614，961輛，仍然低于2011-12年度的810，000輛。但是，中型商用車和重型商用車的銷量卻上漲了16%，盡頭仍然很足。6月份，Tata卡車的銷量增長(zhǎng)了19%，達(dá)到11，450輛，排位第三的Ashok-Leyland的銷量整張了46%。