近年來，隨著相關(guān)人工智能技術(shù)的發(fā)展以及行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的開拓，無人機(jī)越來越多的出現(xiàn)在人們的生活中。然而，伴隨著行業(yè)的爆發(fā)，各種爭端和議論也隨之而來。

　　就在上個月中旬，一架無人機(jī)在高空中近距離拍攝民航飛機(jī)的視頻傳遍了網(wǎng)絡(luò)，引起了公眾和執(zhí)法部門的注意，一時間，關(guān)于“無人機(jī)監(jiān)管”的議題再次被頂上了輿論的頂端。與此同時，就在最近，各省相繼召開兩會，多名代表和議員也對將此問題提上了法案，要求加強(qiáng)無人機(jī)的監(jiān)管和安全。由此來看，“無人機(jī)監(jiān)管”已經(jīng)脫離于行業(yè)，上升成為了一個國民性的問題。

　　航拍、監(jiān)管、植保……近期以來，無人機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了多個行業(yè)領(lǐng)域，而從去年CES展會到年底，無人機(jī)漸漸向輕巧便攜、智能化方向逐漸靠攏，將無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展推向了一個高峰。然而，盡管無人機(jī)給人們的生活帶來了娛樂性，也確實(shí)提高了某些工作的效率，但從整體而言，發(fā)展中的無人機(jī)可以用“毀譽(yù)參半”來形容。

　　在贊譽(yù)上，無人機(jī)的積極意義主要體現(xiàn)在行業(yè)應(yīng)用上。以快遞行業(yè)為例，對于該行業(yè)而言，“最后一公里”永遠(yuǎn)是一個難以跨越的山，尤其是在山區(qū)等物流格局不完整的地域，而相對于人力和汽車，施展空間更大的無人機(jī)顯然更適用于這一問題的解決。

　　目前，亞馬遜、京東、郵政等公司已經(jīng)開始了無人機(jī)送貨的測試，甚至是投入了正式運(yùn)營之中。借助于無人機(jī)送貨，不管是從公司還是從消費(fèi)者的角度來講，在提高快遞投送效率的同時，這一新形式也大大的降低了成本，可以說是兩頭討好。此外，從最近的無人機(jī)出沒的新聞來看，在營銷、表演方面，無人機(jī)也在漸漸開始自己的布局，其流暢的飛行方式更是獲得了觀眾的一致好評。

　　都說是毀譽(yù)參半，在“毀”上面，無人機(jī)最大的問題出在“安全”上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2013年12月17日至2015年9月12日期間，無人機(jī)和遙控飛機(jī)與民航共發(fā)生了327起危險接近事件，其中28次導(dǎo)致航班為了避免與無人機(jī)相撞而改變航線。

　　另外，根據(jù)美國聯(lián)邦航空局（FAA）的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2015年8月至2016年1月這段時間，總計(jì)發(fā)生了583起無人機(jī)事故。從表面來看，這些數(shù)據(jù)只是一些數(shù)字符號，但在背后，我們看到的只有瘋狂的玩家和漏洞百出的無人機(jī)監(jiān)控，相對于無人機(jī)本身技術(shù)的不足，這些原因?qū)е碌氖鹿曙@得更為嚴(yán)重。

　　自2016年初，國內(nèi)開始實(shí)施《輕小型無人機(jī)運(yùn)行適行規(guī)定》（以下簡稱《運(yùn)行規(guī)定》），其中按照重量將無人機(jī)分為7類，1.5公斤以下的無人機(jī)可不受《運(yùn)行規(guī)定》的管理，其余類型的無人機(jī)除了限定禁飛區(qū)域、高度等等之外，也被要求安裝電子圍欄和接入無人機(jī)云，從而定時反饋信息。雖然《運(yùn)行規(guī)定》對無人機(jī)飛手和廠商都做了一番規(guī)定，但在實(shí)際運(yùn)行中，我們可以發(fā)現(xiàn)，其中還是有著諸多的不足，另外，還有一些其他的因素，種種原因依次累加，從而造成了如今“黑飛”濫行的現(xiàn)象。

　　無人機(jī)法規(guī)漏洞百出：以《運(yùn)行規(guī)定》為例，其中引人關(guān)注的就是電子圍欄和無人機(jī)云的規(guī)定。從理論和實(shí)際來講，這兩種設(shè)置的確可以在很大程度上加強(qiáng)無人機(jī)的安全監(jiān)控，但在某些細(xì)節(jié)方面，《運(yùn)行規(guī)定》并沒有做到位。

　　比如電子圍欄，這其中涉及到一個禁飛區(qū)域的設(shè)定，在這里，《運(yùn)行規(guī)定》并沒有給出一個明確的框架，而廠商的設(shè)定范圍多是依據(jù)從公開渠道獲得的相關(guān)數(shù)據(jù)，由此就造成了雙方各執(zhí)一詞的“尷尬”場景，也為電子圍欄安全距離的設(shè)置帶來了一定的混亂。若是機(jī)場也就罷了，畢竟不是什么特別敏感的區(qū)域，廠商可以與相關(guān)機(jī)構(gòu)對接以獲得精確的地圖數(shù)據(jù)，但是對于某些敏感度極高的區(qū)域，廠商也是無可奈何，正如某業(yè)內(nèi)人士所言：“國家機(jī)構(gòu)與企業(yè)分享具有一定敏感性的數(shù)據(jù)并不容易。這不僅需要雙方在主觀上有強(qiáng)大意愿，還要處理很多流程上的問題。”

　　無人機(jī)門檻降低：從2016年無人機(jī)行業(yè)爆發(fā)式的發(fā)展中，我們可以看到，在應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬的同時，消費(fèi)級市場也在快速增長中。其中，市場的增長縱然有廠家宣傳等因素的推動，但無人機(jī)門檻的降低是關(guān)鍵所在。

　　當(dāng)前，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，懸停、智能跟隨等功能一一得到實(shí)現(xiàn)，從而降低了無人機(jī)的操控難度，另外，因?yàn)槭袌龈偁?、華強(qiáng)北等因素，消費(fèi)級無人機(jī)的價格也隨之下調(diào)，逐漸變得“親民化”。在這一系列因素的推動下，無人機(jī)飛手的數(shù)量越來越多，在這其中，多數(shù)的飛手都是零經(jīng)驗(yàn)的“小白”用戶。對此，無人機(jī)廠商大疆的公關(guān)經(jīng)理張梵晞表示：“‘小白用戶’對無人機(jī)的理解并不深入，很多人認(rèn)為無人機(jī)是一種無需學(xué)習(xí)，開箱即用的‘高級玩具’，用隨意態(tài)度對待飛行，由此也帶來了種種風(fēng)險。”

　　飛手自身行為的有意無意：從最近幾次無人機(jī)引發(fā)的事故來看，相對于政策的漏洞，最關(guān)鍵的因素還是在于飛手本身。當(dāng)然，在“黑飛”一事中，有的飛手是追求刺激和新鮮，有的是因?yàn)?ldquo;法盲”，有的則是迫于無奈。

　　像追求刺激和新鮮的飛手就不同多說了，而“法盲”的根結(jié)在于法規(guī)宣傳落實(shí)的不到位，由于無人機(jī)行業(yè)還是一個新興產(chǎn)業(yè)，此前并沒有引起相關(guān)機(jī)構(gòu)足夠的重視，甚至《運(yùn)行規(guī)定》都只是一個適行版本，而不是正式版本。由此一來，宣傳沒到位、又不接受系統(tǒng)訓(xùn)練，出現(xiàn)那么多的“黑飛”事件也就不奇怪了。此外，對于部分無人機(jī)飛手而言，“如何申請空域”也是一個問題。目前，按照我國飛行器管理制度，空域使用必須經(jīng)過空管委的批準(zhǔn)，而飛行申請還必須是單位提出，不接受個人申請，從而在大多飛手面前放置了一個阻礙。鑒于此，無奈之下，他們只能選擇“黑飛”。

　　近期，無人機(jī)的監(jiān)管問題受到了浙江等多省代表和議員的關(guān)注，照當(dāng)前的趨勢來看，新的無人機(jī)相關(guān)政策和法規(guī)極有可能在今年制定或頒布。對此，有業(yè)內(nèi)人士分析猜測，政府或?qū)⒊雠_類似于《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》（CCAR-91）的一部適用于無人機(jī)的條例。

　　政府出不出臺無人機(jī)政策和法規(guī)，我們目前尚不能知曉。不過，依據(jù)當(dāng)前的情況，在無人機(jī)安全的監(jiān)管問題上，除了進(jìn)一步完善無人機(jī)的政策法規(guī)，明確禁飛區(qū)域之外，行業(yè)的各環(huán)節(jié)還能做些什么？

　　從技術(shù)出發(fā)，為無人機(jī)套上“金箍”：在《運(yùn)行規(guī)定》中，不管是安裝電子圍欄，還是接入無人機(jī)云，這其中的關(guān)鍵部分在于無人機(jī)廠商。

　　目前，諸如大疆等廠商都在試圖利用技術(shù)為無人機(jī)添加一層限制，比如大疆在無人機(jī)系統(tǒng)中設(shè)定的地理圍欄，當(dāng)?shù)竭_(dá)某個限定的禁飛區(qū)域后，無人機(jī)將返航或是降落。就在最近，大疆又宣布將為無人機(jī)安裝一個ADS-B廣播式預(yù)警系統(tǒng)，屆時，對于正在接近的載人飛行器，無人機(jī)會進(jìn)行預(yù)警并不斷提醒和警告操控者。同時，系統(tǒng)會根據(jù)民航客機(jī)的相對距離、航向等信息自動進(jìn)行風(fēng)險評估，從而做出應(yīng)對措施，比如強(qiáng)制無人機(jī)下降或迫使其降落。

　　從出廠到出售，實(shí)施“一機(jī)一照”制度：在國外，無人機(jī)法規(guī)要求飛手在網(wǎng)上登記自己的無人機(jī)，從而獲得一個編號，以方便無人機(jī)的管理。從實(shí)際上來講，這種措施并不能完全解決問題，畢竟此時最終依靠的還是飛手自己的自覺性。不過，“一機(jī)一照”制度依舊有著值得借鑒地方。

　　在“一機(jī)一照”制度之上，廠家可以和相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行對接，擺脫對飛手自覺性的依賴，強(qiáng)制性的進(jìn)行無人機(jī)注冊，讓每一架無人機(jī)提前擁有自己的“身份證”。此外，在出售之時也可以參考“一機(jī)一照”制度，盡量進(jìn)行“持證購買”的，可以在一定程度上避免小白用戶。

　　加大宣傳力度，提升飛手自律性：日常生活中，我們常常會看見一些公益廣告，其中意義多是民族傳統(tǒng)道德、安全駕車意識等的宣傳。雖然這些廣告在某種程度上造成了人們的“審美疲勞”，但不得不承認(rèn)，這些廣告還是能夠起到一定宣傳作用的。雖然無人機(jī)的體積不大，但論起對安全的威脅，比之汽車絕對是有過之而無不及。目前，在無人機(jī)法規(guī)的宣傳上，僅僅依靠廠家和商家已然不大行得通，既如此，不如學(xué)習(xí)公益廣告依樣畫葫蘆，對無人機(jī)法規(guī)進(jìn)行“轟炸式”宣傳廣告。

　　抗拒即從嚴(yán)，用“黑科技”抓捕無人機(jī)：不能收復(fù)就打擊，在過去的2016年，除各型各色的無人機(jī)，我們同樣也看到了反無人機(jī)行業(yè)和設(shè)備的興起。目前，為了對抗“囂張”的無人機(jī)，國內(nèi)外不少公司已經(jīng)嘗試或已經(jīng)推出無人機(jī)干擾裝置與設(shè)備，通過干擾無人機(jī)定位系統(tǒng)或是數(shù)據(jù)鏈路來達(dá)到保護(hù)低空領(lǐng)域安全的目的。