傳統(tǒng)的機(jī)械控制可以使用傳統(tǒng)的方法，如轉(zhuǎn)向車輪、加速踏板以及制動(dòng)（電動(dòng)車不需要離合器）。不過許多現(xiàn)代汽車，如通用Hy-wire，使用了很多復(fù)雜的現(xiàn)代系統(tǒng)，這些系統(tǒng)都使用線控(drive by wire)方式。這種線控系統(tǒng)來自飛機(jī)工業(yè)中的線傳飛控系統(tǒng)(fly by wire)。這個(gè)系統(tǒng)中的控制裝置是高效運(yùn)行的轉(zhuǎn)換器，可以把運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)。電子信號(hào)傳至電子控制器或者傳至計(jì)算機(jī)，再由它們控制制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和油門等系統(tǒng)的伺服機(jī)構(gòu)。

控制裝置有不同的結(jié)構(gòu)，通常配置得很完美，如自動(dòng)變速器車上的轉(zhuǎn)向輪、加速和制動(dòng)踏板以及“齒輪杠桿”類型。不過，純電動(dòng)汽車很有可能突破這種標(biāo)準(zhǔn)并使用不同的系統(tǒng)，如杠桿式控制系統(tǒng)。杠桿式控制系統(tǒng)通常用一個(gè)四象限控制器控制 電動(dòng)機(jī)，第一象限提供向前的驅(qū)動(dòng)功率，第二象限提供再生制動(dòng)（另外兩個(gè)象限在倒車時(shí)起同樣的作用）。因?yàn)橐粋€(gè)電子控制裝置可同時(shí)進(jìn)行加速控制和常規(guī)制動(dòng)控制，這樣用一個(gè)杠桿即可使汽車加速和制動(dòng)更容易一些。機(jī)械制動(dòng)裝置可以加在控制桿的末端。

一些生產(chǎn)商已經(jīng)對(duì)杠桿式控制裝置進(jìn)行了試驗(yàn)，該控制已把轉(zhuǎn)向、加速翻制動(dòng)合并起來進(jìn)行控制。

杠桿式控制裝置也可運(yùn)用在控制制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的機(jī)械組合上，通常叫做輔助伺服系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于一些機(jī)械控制裝置在助力伺服系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)仍然能夠保持不失控。線控會(huì)在失控時(shí)令人有些措手不及，不過，應(yīng)該記住的是線傳飛控系統(tǒng)已經(jīng)在飛機(jī)上成功地運(yùn)用了好多年。

適合純電動(dòng)汽車的現(xiàn)代控制系統(tǒng)具有一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，那就是其計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以超越駕駛員的指令。例如，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率通常允許汽車以合理的速度爬上陡峭的坡度，但是這個(gè)功率可能提供過高的加速度和速度，以致浪費(fèi)能量且減少續(xù)駛里程。提供電子速度控制裝置以防止過高的速度和加速度是很可行的。電子速度控制裝置可以聯(lián)系到衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，同時(shí)可以確保汽車不會(huì)超過速度限制、增強(qiáng)道路的安全性并使汽車的續(xù)駛里程最大化。

對(duì)于電動(dòng)汽車，人們所關(guān)注的通常是節(jié)約能源，裝載計(jì)算機(jī)結(jié)合衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可以使其更具優(yōu)勢(shì)。而后者可以通過給出一個(gè)精確的方向以到達(dá)任何目的地，使旅程最短，也可以直接告訴駕駛員最近的加油站。