“自動(dòng)駕駛第一案”——從谷歌3月初起訴Uber侵犯其自動(dòng)駕駛知識(shí)產(chǎn)權(quán)已經(jīng)持續(xù)近一個(gè)月。該案直到4月上旬才會(huì)宣判，而面對(duì)谷歌的步步緊逼，Uber方面至今也未給出一個(gè)反轉(zhuǎn)性的回應(yīng)。雖然該案這個(gè)月才爆出，但其背后，是谷歌Uber在地圖、出行行業(yè)積怨已久，如今終于迎來(lái)了一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。

從五年前谷歌投資Uber 2.58億美元，到今天的對(duì)簿公堂，雙方到底發(fā)生了哪些恩怨情仇？復(fù)盤(pán)兩家公司相愛(ài)相殺的五年歷史，可以看到從投資合作到業(yè)務(wù)互搏、挖高層墻腳以至不擇手段奪取自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)暗戰(zhàn)。

2009年，加州大學(xué)洛杉磯分校輟學(xué)生特拉維斯·卡蘭尼克創(chuàng)辦了一個(gè)租車(chē)應(yīng)用，Ubercap。頭腦靈活的卡蘭尼克干的是四兩撥千斤的活——承包當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的閑置用車(chē)，再轉(zhuǎn)租出去。后來(lái)他發(fā)現(xiàn)閑置的司機(jī)其實(shí)也是一種可以利用的資源，于是后來(lái)的事我們都知道，Uber誕生了。

同年的谷歌在大多數(shù)人印象中還是一個(gè)搜索引擎，對(duì)它發(fā)布的Android2.0都知之甚少，更不要說(shuō)谷歌Google X那些隱秘的黑科技。但兩年前從斯坦福大學(xué)請(qǐng)來(lái)的塞巴斯蒂安特龍創(chuàng)辦了無(wú)人駕駛項(xiàng)目，一向以技術(shù)超前聞名的谷歌，悄悄地從基礎(chǔ)而又尖端的控制系統(tǒng)，切入汽車(chē)領(lǐng)域，準(zhǔn)備來(lái)個(gè)底朝天的顛覆。

兩個(gè)公司都在接下來(lái)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中氣勢(shì)如虹，但新興的Uber發(fā)展速度更甚一籌，力壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手sidecar，以及另一家Lyft，公司業(yè)務(wù)火箭式上升。

2013年，高速擴(kuò)張的Uber謀求新一輪融資，此前“錯(cuò)投”Sidecar的谷歌當(dāng)然不會(huì)放棄這一明日之星。谷歌風(fēng)投提前和卡蘭尼克聯(lián)系上，要趕在其他投資人之前搶到Uber稀缺的份額。面對(duì)Uber開(kāi)出的高價(jià)，谷歌并未猶豫太久，最終給出了2.58億美元的投資。有趣的是，在那時(shí)，卡蘭尼克就顯出了面對(duì)巨頭絲毫不懼的氣質(zhì)：都說(shuō)拿人手短、吃人嘴軟，但對(duì)給出了如此大份額的投資金主，Uber一開(kāi)始?jí)焊B董事席位都沒(méi)想給人留。經(jīng)過(guò)幾輪談判，Uber才松了口，讓谷歌母公司Alphabet的首席法務(wù)官大衛(wèi)·德拉蒙德進(jìn)入U(xiǎn)ber董事席。

不過(guò)摩擦歸摩擦，這樁生意還是讓雙方都受益良多。谷歌風(fēng)投付出2.58億美元，日后估值達(dá)到了35億美金，回報(bào)率近14倍；Uber則拿到了高速擴(kuò)張急需的資金，又滿(mǎn)世界地開(kāi)疆拓土去了。并且，Uber提供的出行業(yè)務(wù)和谷歌地圖高度相關(guān)，這一聯(lián)手可以說(shuō)是天作之合。基于此，盡管這一結(jié)合在內(nèi)里有不可言說(shuō)的分歧，表面上顯露的更多是雙方甜言蜜語(yǔ)，你儂我儂，你耕田來(lái)我織布，攜手共建新生活的美好圖景。也正是看到兩者在業(yè)務(wù)上的相關(guān)性和資源的互補(bǔ)性，外界紛紛喧囂，谷歌必將收購(gòu)Uber，把地圖和打車(chē)整合。

但谷歌保持了克制，一方面這樣做的風(fēng)險(xiǎn)太大；另一方面，世人那時(shí)還不了解卡蘭尼克的“狼子野心”——這個(gè)“敢于和政府對(duì)抗（卡蘭尼克此前創(chuàng)業(yè)時(shí)，為保證公司的運(yùn)營(yíng)而不給員工繳納個(gè)人所得稅）”的狂人，根本不甘于寄人籬下。早年創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷困難時(shí)，卡蘭尼克睡公司、睡租來(lái)的車(chē)上，在賭場(chǎng)廁所里洗澡，還不給自己發(fā)工資。度過(guò)了所有這些苦痛而孵化出來(lái)的Uber，是卡蘭尼克苦難與夢(mèng)想的結(jié)合，是他的心頭肉，怎會(huì)輕易割出。無(wú)懼巨頭的底氣來(lái)自于卡蘭尼克堅(jiān)決的信念——Uber就是下一個(gè)巨頭。

Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）

今日Uber估值近七百億美元，很大程度要?dú)w功于卡蘭尼克毫不動(dòng)搖的信念以及圍繞這一信念堅(jiān)定邁出的擴(kuò)張步伐。然而Uber近來(lái)困頓的源頭可以說(shuō)也是卡蘭尼克——由他一手建立的侵略性的企業(yè)文化讓Uber四處樹(shù)敵，把政府、企業(yè)、普通民眾得罪了個(gè)遍，在Uber內(nèi)部也形成了一種弱肉強(qiáng)食的生態(tài)。這種侵略性，也在日后為谷歌與Uber的恩斷義絕埋下了伏筆。

卡蘭尼克在Uber和谷歌建立關(guān)系后，立即就開(kāi)始著手向谷歌要資源。除了利用谷歌地圖做導(dǎo)航支持，卡蘭尼克還要求在谷歌地圖APP中接入U(xiǎn)ber的打車(chē)服務(wù)。谷歌隨后答應(yīng)了這個(gè)要求，Uber卻不開(kāi)心了。因?yàn)楣雀柽@個(gè)接入的時(shí)間，給得太晚，“拖慢了Uber利用谷歌入口進(jìn)行快速擴(kuò)張的步伐。”

而除了在反應(yīng)速度上跟不上Uber的要求，谷歌地圖在某些地區(qū)無(wú)法提供服務(wù)（比如中國(guó)）也讓卡拉尼克大為光火。傻子都知道地圖對(duì)一款打車(chē)軟件是何等重要，面對(duì)中國(guó)這樣體量龐大的潛在市場(chǎng)，最關(guān)鍵的地圖服務(wù)谷歌卻給不了。為了快速切入中國(guó)市場(chǎng)，Uber在2014年年底與百度達(dá)成合作，接受百度戰(zhàn)略投資，同時(shí)由百度提供地圖服務(wù)和百度地圖APP內(nèi)接入。（當(dāng)然，對(duì)于長(zhǎng)袖善舞的卡蘭尼克來(lái)說(shuō)，合作伙伴肯定是多多益善，因此高德也是合作商之一）對(duì)于谷歌來(lái)說(shuō)，這著實(shí)有些尷尬——作為一個(gè)當(dāng)大哥的，當(dāng)初吸引Uber這個(gè)小弟拜入門(mén)下的基礎(chǔ)性資源現(xiàn)在卻沒(méi)法提供，逼得小弟和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手談合作。但谷歌只能悶聲吃大虧，誰(shuí)叫當(dāng)初退出了中國(guó)大陸。

在中國(guó)大陸谷歌任由Uber與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作是無(wú)奈之舉，不得不放手。然而是可忍孰不可忍，接下來(lái)發(fā)生的事情，讓谷歌真正體驗(yàn)了一把被背叛的滋味。2015年3月，Uber宣布收購(gòu)地圖初創(chuàng)企業(yè)DeCarte，發(fā)言人稱(chēng)“將繼續(xù)改善基于地圖的產(chǎn)品和服務(wù)”。話(huà)說(shuō)得很婉轉(zhuǎn)，但聽(tīng)在谷歌耳朵里分明就是“大哥，小弟我翅膀長(zhǎng)硬了，自立門(mén)戶(hù)去了。”這一天，谷歌風(fēng)投主導(dǎo)投資Uber的馬里斯和克萊恩一定度過(guò)了一個(gè)不眠之夜——這就是活生生的現(xiàn)代企業(yè)版的農(nóng)夫與蛇的故事。

不過(guò)從Uber的角度看，這其實(shí)是一件很自然的事。隨著體量的不斷膨脹，Uber產(chǎn)生著越來(lái)越多人們出行的相關(guān)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)蘊(yùn)含著極大的潛在價(jià)值——它不僅指示著城市中的交通流量，為更智慧的交通調(diào)度提供分析基礎(chǔ)；還指出了人們的活動(dòng)范圍和目的地，這對(duì)適時(shí)挖掘人們需求，提供精準(zhǔn)的本地服務(wù)有著非常大的意義。在Uber將業(yè)務(wù)逐漸擴(kuò)展至打車(chē)以外的本地服務(wù)上時(shí)，無(wú)論是對(duì)于卡蘭尼克個(gè)人的巨大野心還是對(duì)于Uber的未來(lái)發(fā)展，委身于谷歌都不再合適，擁有自己的地圖此時(shí)顯得愈發(fā)重要。

2015年6月，Uber又將微軟Bing地圖業(yè)務(wù)收入囊中。Bing提供的完整數(shù)據(jù)意味著Uber在地圖上真正不再完全受制于谷歌。與數(shù)據(jù)一同來(lái)到Uber的，還有約100名微軟的圖像技術(shù)工程師，連同之前收購(gòu)的DeCarte，Uber的地圖團(tuán)隊(duì)人數(shù)超過(guò)150人。對(duì)任何地圖公司來(lái)說(shuō)，這樣一支隊(duì)伍都是不可小覷的。同年11月，放棄收購(gòu)高精地圖廠(chǎng)商Here的Uber又開(kāi)始了拉幫結(jié)派的活動(dòng)，和荷蘭導(dǎo)航廠(chǎng)商TomTom達(dá)成合作，拿到了后者提供的全球300多座城市的數(shù)字地圖和交通數(shù)據(jù)。

更讓谷歌郁悶的是，Uber還接連兩次，分別于2015年6月和12月挖走了谷歌地圖業(yè)務(wù)主管布萊恩·麥克蘭登（Brian McClendon）、地圖產(chǎn)品管理總監(jiān)馬尼克?古普塔（Manik Gupta）。

布萊恩·麥克蘭登（Brian McClendon）

谷歌此時(shí)對(duì)Uber的情感可謂十分復(fù)雜。一方面，Uber擴(kuò)張得越厲害，谷歌那2.58億美元的投資回報(bào)就越高；另一方面，這些回報(bào)的代價(jià)卻是Uber一點(diǎn)點(diǎn)蠶食谷歌在地圖上的統(tǒng)治力。谷歌最初的設(shè)想是以地圖“圈住”Uber，在分工合作中實(shí)現(xiàn)價(jià)值。然而Uber豈是凡物，這匹志在千里的野馬可受不了束縛，如果你不能為它提供一片草原，那就要做好準(zhǔn)備被啃光家中的草坪。不過(guò)對(duì)于谷歌來(lái)說(shuō)，這片草坪可是會(huì)結(jié)出金子來(lái)的寶地，相對(duì)于投資Uber獲得的回報(bào)，自家地圖延伸開(kāi)來(lái)的數(shù)據(jù)挖掘和本地市場(chǎng)服務(wù)的想象空間顯然更加廣闊。臥榻之側(cè)豈容他人安睡，面對(duì)主動(dòng)發(fā)起挑戰(zhàn)殺進(jìn)自己重要領(lǐng)域的Uber，谷歌發(fā)動(dòng)了反擊。