在 F1 賽場中，千分之一秒就能決定勝負。在周六的排位賽中，梅賽德斯 AMG 馬石油車隊的劉易斯·漢密爾頓就以 0.186 秒的微弱優(yōu)勢險勝法拉利車隊的塞巴斯蒂安·瓦特爾取得第一桿，為正賽的勝利奠定了優(yōu)勢局面。結果不出意料，漢密爾頓在正賽中繼續(xù)保持優(yōu)勢，并大幅領先后車，最終獲得冠軍。

事實上，這并非同過車隊在賽車的動力優(yōu)勢取勝。為了保證比賽的公平性，委員會對賽車的高度、寬度和影響賽車空氣動力和輪胎下壓力的車身位置，都有嚴格的規(guī)定。即使是燃料也要接受F1管理機構的測試，并且每輛車都須使用同一品牌的輪胎。

既然在這項運動規(guī)定的參數內，想通過大幅提升賽車本身的性能來取得勝利是一件非常困難的事情。那么，還有什么方法能夠讓賽車更快的完成比賽，拿到獎杯呢？

因為規(guī)則的限制，讓所有的 F1 賽車相差無幾，那么接下來就要看這些車隊隊員們的實力了。在過去這很簡單，哪個車隊有最好的車手，就能拿下比賽。但隨著時間的推移，為賽車提供保障的團隊也成為了贏得比賽的關鍵。通常維修站工作人員大約有 20 人，他們依靠精確的數據，做著高度專業(yè)的工作。其中四人負責換輪胎，四人負責搬運輪胎，兩人抓穩(wěn)賽車中部，前翼組人員負責調整車身的角度，前后千斤頂組人員負責頂起賽車，一人拿滅火器待命，一人負責啟動發(fā)動機，以防萬一賽車熄火。 

那么在 F1 賽場上，賽車進一次維修站最快需要多長時間？答案是：不到三秒。想要達成如此快的進站速度，最大限度地利用時間是關鍵。那么有什么方法能夠讓車隊能在三秒內完成對賽車的維護，讓車手重返賽道呢？

梅賽德斯 AMG 馬石油車隊采用了一種無形卻能制勝的秘密武器 — 數據。從數據起步，通過 Qualcomm 提供的優(yōu)秀技術實時收集和處理的信息來提升車隊效率。

數據對 F1 比賽具有極重要價值。在一部 F1 賽車上，部署了大約 200 個傳感器，每小時能產生 2 Gigabytes 的數據量。車隊工程師只有快速獲取這些數據，才能進行分析，然后迅速調整賽車或給車手提供指導。這就是 Qualcomm 和梅賽德斯 AMG 馬石油車隊要解決的挑戰(zhàn)。兩個團隊正在展開外場試驗，利用工作在 60GHz 毫米波頻段的 802.11ad Wi-Fi 技術，進行車輛傳感器信息的高速無線下載測試。

在這些外場試驗期間，賽車工程師利用工作在 5 GHz 的 802.11ac 與工作在 60GHz 毫米波頻段的多千兆比特 802.11ad Wi-Fi 技術，直接從停在維修站或駛近維修站的車隊賽車中采集數據。兩種 Wi-Fi 模式間的切換自動進行，這一流程比傳統(tǒng)的賽車停站后駛入車庫、再通過有線方式下載數據要快幾個數量級。

而到了真正的賽場之中，從限時練習賽開始，車隊就在不停地搜集數據：安裝在F1賽車上指向車胎的紅外攝像頭，每秒可收集數十萬次的測量數據。輪胎數據關系到好幾項賽前準備，包括調整懸掛以提升賽車的過彎性能，以及修改前后翼以改善下壓力。車隊的工程師和工作人員必須對紅外攝像頭傳來的溫度數據進行快速處理和分析，以便做出對比賽可能產生重大影響的各種微調。攝像頭收集的數據直接影響比賽期間做的調整。由于練習賽有時間限制，車隊人員需要盡快獲得紅外攝像頭的數據。

車隊去年使用 5 GHz 頻譜通過 Wi-Fi 下載賽車數據，今年引入 802.11ad Wi-Fi 技術來傳輸車輛傳感器中的信息。該系統(tǒng)采用 Qualcomm 驍龍 820 處理器，配備高達 128GB 的閃存存儲器，以采集在賽道上行駛的賽車的遙測數據。Qualcomm QCA9500 芯片將用于支持 802.11ad Wi-Fi。

通過 60GHz 連接提供的更大吞吐量，賽車工程師將獲取到數據更密集的遙測，支持車隊作出關鍵的決定，得到明智的決策。借助 802.11ad Wi-Fi 技術更快的數據傳輸，梅賽德斯 AMG 馬石油車隊車手劉易斯·漢密爾頓和瓦爾特利·博塔斯將能夠把更多時間用在賽道上，調優(yōu)賽車性能，減少在維修站里花費的時間。

這項秘密武器是不是很厲害？不過在這里還有一個更大的秘密要告訴你：這些在 F1 當中采用的 802.11ac 和 802.11ad 網絡，已經在我們的日常生活中開始應用了！802.11ac 和 802.11ad 網絡有著更大的網絡帶寬、超快的傳輸速度和穩(wěn)定的連接效率，現在也能讓更多的用戶體驗到高速網絡帶來的高速連接。盡管現在采用 802.11ad 網絡的設備還沒有普及，但是 802.11ac 的相關產品已經很多了！如果你在選擇路由器，以及手機等移動產品的時候，多留心這些經常被忽視的細節(jié)，選擇搭載 Qualcomm 芯片的產品，就能獲得更好的連接性能，穩(wěn)定性也會有著更好的保障。