4月的雙流機(jī)場在無人機(jī)黑飛事件下變得格外不平靜；無人機(jī)通過航拍把大好河山展露無疑，卻因?yàn)槿狈ΡO(jiān)管力而被列入民航黑名單；無人機(jī)的未來是坎坷還是會逆襲？

　　在我們的印象中，無人機(jī)的主要工作包含航拍，大面積噴灑農(nóng)藥，林區(qū)滅火等等，而這些工作都是人類無法在短時(shí)間內(nèi)做到的，無人機(jī)的誕生無疑是進(jìn)一步加快了人類的生產(chǎn)勞動(dòng)。然而，被視為造福人類的無人機(jī)因?yàn)?ldquo;黑飛事件”，導(dǎo)致無人機(jī)市場在整個(gè)4月份變得動(dòng)蕩萬分。

　　位于中國西部地區(qū)的成都雙流機(jī)場，其年吞吐量都是千萬級別，就是這被譽(yù)為全國第四大航空港的機(jī)場在4月14日、17日、18日，21日以及26日，先后發(fā)生了8起無人機(jī)黑飛干擾航班起降事件，其中最惡劣的莫過于4月21日這天，短短的3小時(shí)，平均每小時(shí)就發(fā)生一起無人機(jī)黑飛事件。

　　航班被迫返航、備降，超過萬名旅客滯留，直接經(jīng)濟(jì)損失千萬元等社會秩序、經(jīng)濟(jì)損害讓無人機(jī)被列入民航黑名單；雖然有關(guān)部門出臺了禁飛條例，但是紙上的條條框框終究不能消除航空公司，旅客心中的芥蒂，同樣心存困惑的還有大疆。

　　無人機(jī)黑飛為什么老是出現(xiàn)在雙流機(jī)場？為什么發(fā)現(xiàn)無人機(jī)后，無法找到背后的操作者？為什么在被媒體報(bào)道，引起社會關(guān)注后，無人機(jī)還一如既往的在機(jī)場的凈空區(qū)飛行？在這些答案未被揭露之前，無人機(jī)這個(gè)詞匯仍然讓航空公司談及色變。

　　1被無人機(jī)“盯上”的雙流機(jī)場

　　在頻繁的黑飛事件后，各種猜測紛至沓來，有人猜測會不會是一些無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在造勢，利用干擾航班的手段讓政府強(qiáng)制無人機(jī)玩家必須獲得無人機(jī)執(zhí)照才能飛，從而達(dá)到賺錢的目的；還有人猜測這會不會是國外間諜用無人機(jī)勘查我國航空系統(tǒng)的實(shí)力，或者說是恐怖襲擊。

　　不管是商業(yè)目的還是軍事探秘，雙流機(jī)場無人機(jī)黑飛“成功的”把大疆給推上了這個(gè)風(fēng)口浪尖，另外一個(gè)就是飛云系統(tǒng)。隨后就有網(wǎng)友扒出了飛云系統(tǒng)背后的企業(yè)組織——成都福來鷹通用航空有限公司，這家通航企業(yè)的董事長張偉來頭也不小，同時(shí)擔(dān)任四川省通用航空協(xié)會常務(wù)秘書長和西南無人機(jī)飛行中心負(fù)責(zé)人。

　　飛云系統(tǒng)來自福來鷹通用航空有限公司，四川省通用航空協(xié)會組建了西南無人機(jī)飛行中心、西南無人機(jī)飛行中心所用的核心技術(shù)就是飛云系統(tǒng)；黑飛事件讓政府大力對無人機(jī)進(jìn)行監(jiān)管，飛云系統(tǒng)又內(nèi)置監(jiān)管芯片，繞了個(gè)大圈，張偉最后還是再為自己做推廣，先在四川打名聲，再慢慢把飛云系統(tǒng)普及全國的航空領(lǐng)域，這似乎也解釋得通黑飛事件一直發(fā)生在雙流機(jī)場的緣由了。

　　飛云系統(tǒng)的誕生不是偶然，從張偉任職于四川省通用航空協(xié)會開始，他就有研發(fā)飛云系統(tǒng)的打算；2015年正式開始研發(fā)飛云系統(tǒng)，2016年飛云系統(tǒng)獲得運(yùn)行批文，一年的時(shí)間的飛云系統(tǒng)的落成可謂快速，直到今年4月發(fā)生的多起無人機(jī)黑飛事件，張偉的伏筆埋的也是夠深。

　　2被黑的大疆

　　如果這次黑飛事件是飛云系統(tǒng)引起的，可想而知是背后的商業(yè)利益促使相關(guān)企業(yè)用了不被待見的手段來達(dá)到自身利益；那么大疆呢？縱觀整件事，涉及到黑飛的無人機(jī)并非出自于大疆，反而在今年2月份我國其他省市發(fā)現(xiàn)無人機(jī)闖入機(jī)場凈空區(qū)后，大疆為此還響應(yīng)政府號召發(fā)布了機(jī)場多變禁飛區(qū)的對策。

　　大疆把成都雙流機(jī)場作為重點(diǎn)看護(hù)對象，經(jīng)過充分考慮之后，設(shè)計(jì)了機(jī)場禁飛區(qū)、限飛區(qū)，目的是為了避免對明航航空的干擾。但是大疆的規(guī)劃和機(jī)場方面所理解的禁飛區(qū)概念出現(xiàn)了偏差，歸結(jié)起來就是大疆劃的禁飛區(qū)遠(yuǎn)小于機(jī)場凈空區(qū)。

　　機(jī)場方面把大半個(gè)成都全劃進(jìn)了禁飛區(qū)，這讓那些在禁飛區(qū)外的無人機(jī)玩家們該如何是好。之前被抓的幾位無人機(jī)玩家，他們所操控的無人機(jī)來自于大疆，但經(jīng)核實(shí)，他們飛行的地方并不在大疆劃定的禁飛區(qū)范圍內(nèi)。

　　機(jī)場與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一致，缺乏監(jiān)管約束力，沒有相應(yīng)健全的政策約束力等都導(dǎo)致了無人機(jī)黑飛的亂象，最終受到傷害的還是消費(fèi)者，以經(jīng)濟(jì)為驅(qū)動(dòng)的無人機(jī)市場也受到了沖擊，不管是機(jī)場方面還是無人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)都在極力挽回自己的形象，但如果不解決實(shí)質(zhì)存在的問題，無人機(jī)黑飛就會一直存在。

　　3前景堪憂的民用無人機(jī)

　　目前我國無人機(jī)市場分為軍用和民用，所占比例是9:1，軍用無人機(jī)主要用于國防安全維護(hù)，比如通訊，情報(bào)搜集，電子對抗，空中打擊等，隨著國防實(shí)力的加強(qiáng)，軍用無人機(jī)的需求也將提高，據(jù)相關(guān)信息：到2022年我國軍用無人機(jī)需求總額有望達(dá)到20億美元。

　　早在2103至2015年時(shí)期，民用無人機(jī)的市場增值從14.95億上升到110.5億元，即便如此，無人機(jī)的安全問題，事故發(fā)勝率也被重視起來；難發(fā)現(xiàn)、難阻止、難問責(zé)是無人機(jī)黑飛的“三難”說法，再加上尚未跟進(jìn)的監(jiān)管機(jī)制，這讓民用無人機(jī)前景堪憂。

　　隨后發(fā)生的黑飛事件，更加重了民用無人機(jī)市場的壓力。按我國航空領(lǐng)域規(guī)劃來看，未來民用無人機(jī)要全面運(yùn)用在消防安全、公安系統(tǒng) 、環(huán)境檢測、航空派件等多方面，不過現(xiàn)在看來，只有打開工業(yè)級市場加上政策的不斷完善，民用無人機(jī)市場才有未來可言，否則只能淪為模型玩物。