7月9日，試駕了東風(fēng)本田全新一代CR-V。在競爭對手接連更新?lián)Q代，大肆搶占了市場份額之后，此次全新一代CR-V可謂是千呼萬喚始出來。接下來，就請跟隨的腳步，與全新一代CR-V在成都的街頭走一走，看看這個昔日的王者是否有王者歸來的實力。

　　此次全新的東風(fēng)本田CR-V以動力總成來區(qū)分的話，可以分為兩種車型，一種是搭載了1.5T地球夢發(fā)動機(jī)的SPORT TURBO版，另一種則是搭載了2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的SPORT HYBRID版。而小主拿到試駕車是SPORT TURBO的240TURBO的自動四驅(qū)尊耀版。

　　在小主見到實車之后，不得不說，作為第五代車型，東風(fēng)本田全新一代CR-V的外觀設(shè)計確實很漂亮。在整體造型上依稀可以看出上一代車型的影子，但是在傳承了前輩的大輪廓之余，新一代CR-V的車身線條變得更加硬朗，看上去不僅年輕，也顯得比較魁梧霸氣。

　　全新CR-V前臉的線條比上一帶硬朗了不少，尤其是霧燈區(qū)域的類似于括號的線條非常硬朗鋒利，視覺上很有沖擊感。中網(wǎng)上的鍍鉻橫條是現(xiàn)在本田最新的家族設(shè)計風(fēng)格，雖然很大但也不顯得俗氣，同時還采用了主動進(jìn)氣格柵，這是本田在國內(nèi)首次采用這項技術(shù)，能夠降低車輛的風(fēng)阻、加快車輛冷啟動升溫的速度。在車燈方面，全新CR-V全系標(biāo)配了LED日間行車燈，高配車型采用全LED大燈，在低配車型上則使用了鹵素光源。

　　來到車身側(cè)面，全新CR-V在車身長度與老款保持不變的情況下，軸距增加了40mm，視覺上雖不明顯，但是加長的軸距肯定會給車內(nèi)空間帶來良性的變化。同時，最小離地間隙有所提高，上一代車型那個近乎于轎車的135mm的離地間隙再也不是全新CR-V的槽點。高配車型上的18吋輪圈，采用撞色設(shè)計，辨識度很高，輪胎尺寸為：235/60 R18。

　　我們接著來看看它的尾部，尾部雖然還有上一代飽受爭議的有點駝背的影子，但是在新加入的硬朗線條與延伸到后備箱蓋上的LED尾燈的襯托下，車尾并不顯得臃腫，再加上雙邊共雙出的排氣布局，全新CR-V的臀部真的是非常迷人。

　　其實，東風(fēng)本田全新一代CR-V的外觀早在上海車展上就已經(jīng)亮相過一次，當(dāng)時全車采用了全黑的玻璃，并沒有展出內(nèi)飾，相信大家和小主一樣，對它的內(nèi)飾充滿了好奇與期待，那我們就趕緊上車看看吧~

　　全新CR-V的中控區(qū)域依舊采用了懸浮式設(shè)計，但是在做工用料以及細(xì)節(jié)上相比于老款有了明顯的提升，大量運用了搪塑工藝材質(zhì)、皮革縫線以及木飾板，質(zhì)感上更加豪華。它的方向盤大家應(yīng)該都很熟悉了，與新思域的方向類似，符合人體工程學(xué)，握感出色。

　　前排座椅非常舒適，座墊很柔軟，并支持電動調(diào)節(jié)，雖然座椅只有加熱卻沒有通風(fēng)功能，但打孔的真皮也能彌補一些通風(fēng)上的不足。同時，駕駛員側(cè)的中控臺側(cè)邊有一塊軟質(zhì)材料的小軟包，防止右腿膝蓋在行駛過程中與中控臺產(chǎn)生磕碰，這一點非常體貼細(xì)心。

　　后排座椅的座墊長度也比較長，對于腿部的支撐很到位，雖然這款車采用了分時四驅(qū)，但是地臺中間的隆起卻幾乎沒有，這對于坐在后排中間部位的乘客來說是一個福音，畢竟坐在中間卻沒地方放腳確實很尷尬。

　　后備箱門支持電動開啟與關(guān)閉，地臺很平整，垂直開口與縱向深度都非常不錯，在地臺下面是一個非全尺寸備胎（混動車型由于電池的原因，沒有備胎），并且地臺蓋板支持兩個高度的調(diào)節(jié)，在后排座椅按照4:6放倒后，能夠得到一個全平的地臺。

　　說了這么多內(nèi)飾，也許你會好奇，為什么好多配置信息小主并沒有介紹，這是因為全新CR-V在配置上真的很豪華也很豐富，小主接下來慢慢為大家介紹~

　　全新CR-V在高配車型上配備了全液晶的儀表盤，各種行車信息一目了然，同時還有HUD抬頭顯示，這一配置不僅提高了逼格，也能夠為駕駛員獲得行車信息提供便利，保障行車安全。

　　同時，車道偏離保持、和防碰撞預(yù)警功能在高配車型上也沒有缺席，除了安全配置，ANC主動降噪系統(tǒng)以及SFRD頻率響應(yīng)減震器也提高了整個車的舒適性。

　　中控顯示屏采用懸浮式設(shè)計，根據(jù)配置高低有5英寸和7英寸兩種類型，并且除了音量外都采用了觸控操作，雖然屏幕不大，但是息屏后加上寬大的黑色邊框，整體質(zhì)感還是不錯的，這塊屏幕還支持360度全景影像的顯示以及LWC盲點顯示。

　　在頂配車型上還配備了全景天窗，尺寸為：870mm*730mm，可開啟面積為：330*730mm，雖然尺寸不算太大，但也實實在在提升了車內(nèi)的開揚感。

　　我們再說說后排的配置，后排配置也是相當(dāng)?shù)牟凰祝蟠筇嵘苏嚨暮廊A感。后排座兩側(cè)的座椅有座椅加熱功能，在后排出風(fēng)口下方有兩個USB接口，同時還有后排遮陽簾，能夠給后排乘客提供更好的隱私，同時，后排中央扶手有一個帶有小屏幕的獨立控制區(qū)域，可以單獨控制多媒體以及天窗，這簡直是要追上豪華D級車的節(jié)奏。

　　里里外外的將全新CR-V體驗了一個遍，接下來我們就去看看換裝了1.5T地球夢發(fā)動機(jī)的CR-V開起來怎么樣。

　　動力方面，全新CR-V 240TURBO搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為142kW（193PS）/5600rpm，最大扭矩為243N•m/2000-5000rpm，與之匹配的是一臺CVT無級變速箱，這套動力總成其實與冠道和U-RV上面的那套動力總成是一樣的。

　　1.5T地球夢發(fā)動機(jī)動力要比上一代的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)要強(qiáng)是毫無疑問的，雖然換裝的渦輪增壓發(fā)動機(jī)在動力輸出的平順性上確實不及自然吸氣發(fā)動機(jī)，但是得益于本田在CVT變速箱研發(fā)上的功底，總體來說，全新CR-V在加速使得爆發(fā)力要比老款更強(qiáng)勁，平順性稍有遜色。

　　當(dāng)然，這款發(fā)動機(jī)也不是完美的，雖然整車有ANC主動降噪系統(tǒng)，但是作為一個小排量的發(fā)動機(jī)，它的噪音，尤其在是超過2300轉(zhuǎn)之后的噪音，會無法避免的傳入駕駛艙。

　　全新CR-V的轉(zhuǎn)向助力的力度適中，路感不是很強(qiáng)，但也不是毫無回饋。底盤的調(diào)校，依舊是偏向于舒適性，懸架對于車身的支撐還是偏軟，但對于路面顛簸的處理，它會比上一代車型更有質(zhì)感，過濾掉了大部分多余的震動，為乘客提供了良好的乘坐感受。

　　通過此次試駕，我們不難發(fā)現(xiàn)，全新一代CR-V的外觀相比于老款更顯年輕與大氣，很符合國人選車的口味；車內(nèi)空間繼續(xù)保持了本田一貫的寬敞，同時更是引入了更多的安全、豪華以及舒適配置，這樣的內(nèi)在實力或許可以成為同級別標(biāo)桿了；而在動力上，1.5T加CVT的組合也使得全新CR-V在高動力與低油耗上保持了相對的平衡，如果你不喜歡這套動力總成，那么作為該級別首款國產(chǎn)的混合動力SUV，SPORT TURBO車型也能為你帶來不同的選擇。

　　綜合看來，作為曾經(jīng)的王者，全新CR-V確實是帶著實力而來的，但是如今的市場已經(jīng)不是它一家獨大，面對復(fù)雜的市場環(huán)境，全新CR-V能否回歸神壇，重奪霸主地位確實不能妄下定論，但保守估計，躋身于細(xì)分市場的前三甲對它來說或許不難。