連年來飛機與飛鳥相撞而造成了多起航空事故。如何避免飛機與飛鳥相撞，確實是令眾多航空界人士為之絞盡腦汁、力圖設(shè)法破解的“世界級難題”。海軍艦載航空兵某團副大隊長袁偉，在一次飛行訓(xùn)練中，駕駛殲-15戰(zhàn)機起飛不到一分鐘與鳥群迎面相撞，左側(cè)發(fā)動機突發(fā)火情，在塔臺指揮員冷靜果斷指揮、僚機全程伴隨提醒下，袁偉沉著應(yīng)對，10分57秒的時間，接收指令50多條，完成操作上百次，成功挽救了戰(zhàn)機，創(chuàng)下了戰(zhàn)機撞鳥起火、載重超極限著陸、低高度單發(fā)迫降成功的航空兵特情處置奇跡。

　　袁偉日前在一個飛行日駕駛殲-15戰(zhàn)機與戰(zhàn)友雙機起飛，進行訓(xùn)練。起飛不到一分鐘，袁偉的戰(zhàn)機正在爬升，突然遭到鳥群撞擊。袁偉說：“因為鳥群是從戰(zhàn)機的正前方過來的，看到的時候已經(jīng)很近了，躲不過去。只好保持狀態(tài)，撞向鳥群了。”隨后，戰(zhàn)機左發(fā)動機起火，在外部能看到拖著很長的一段濃煙。

　　事態(tài)緊急，塔臺指揮員、該團副團長盧朝輝接連下達多條指令，袁偉極力控制戰(zhàn)機，做好單發(fā)著陸的準備。“當時撞鳥的一瞬間挺害怕的，但過后我只有一個信念，就是要把飛機帶回來。”塔臺指揮員盧朝輝說：“如果飛機不可控，并且火滅不掉，我們的第一選擇就是要飛行員離機。但后面通過外部觀察和飛行員的報告，說明飛機還可控。堅定了我讓他著陸的信心。”

　　按照特情處置原則，左側(cè)發(fā)動機停車，應(yīng)做左轉(zhuǎn)向動作。但左側(cè)一座250多米的山坡后面就是人員密集的市區(qū)。如有不測，后果不堪設(shè)想。袁偉說，如果我跳傘，需要避開居民區(qū)。當時我想右轉(zhuǎn)，可僚機提醒我，肯定對不準跑道。僚機飛行員艾群駕駛著戰(zhàn)機緊緊跟在袁偉后側(cè)，關(guān)注著火情并幫助袁偉保持狀態(tài)，給他提示，監(jiān)控他戰(zhàn)機發(fā)動機的工作情況。

　　在塔臺指揮和僚機戰(zhàn)友的配合下，袁偉駕駛著戰(zhàn)機對準跑道，然而，由于關(guān)閉了左側(cè)發(fā)動機，液壓系統(tǒng)被切斷，起落架無法正常放下；并且當時飛機的高度和速度都特別小，如果放起落架，阻力會非常快地增加，很容易失速。面對緊急情況，塔臺指揮員盧朝輝果斷下令，讓袁偉先不放起落架，開足加力，讓戰(zhàn)機拉升到一定高度。“只要有高度了，飛行員怎么都好說。所以在狀態(tài)比較穩(wěn)定的情況下，讓他把起落架應(yīng)急放了下來。

　　袁偉打開內(nèi)閥加力，看到工作狀態(tài)很正常，就放心多了。然而此時，僚機飛行員發(fā)現(xiàn)袁偉戰(zhàn)機的左側(cè)發(fā)動機拉起白煙，立即報告了塔臺。塔臺指揮員讓袁偉先不放油，保持油量。此時，袁偉戰(zhàn)機的左側(cè)發(fā)動機的火焰越來越大，如果放油，十分危險。

　　此時，袁偉確定發(fā)動機的火勢已經(jīng)暫時得到了控制——白色尾煙是由沒被引燃的航空煤油被高速霧化形成的，消解了地面指揮員引火觸地的安全擔憂。他沉著應(yīng)對，檢查飛機狀態(tài)參數(shù)，打開著陸滑行燈，收油門、拉桿，努力把飛機改平，減少接地瞬間的撞擊力，一系列動作有條不紊。“哧”的一聲，戰(zhàn)機機輪先后接地。為防止戰(zhàn)機因重心偏移導(dǎo)致側(cè)翻，袁偉使盡全身力氣蹬住右舵，向右前方壓桿到底，努力保持機體平衡，沿著跑道中線穩(wěn)穩(wěn)地滑向跑道盡頭，完美降落！袁偉說：“我當時已經(jīng)做好了飛機沖出跑道的準備，但是還好，飛機正常地停下了，距跑道邊緣還有15米的距離。”

　　殲15的最后改進集中在材料和生產(chǎn)殲-15工藝上。80年代蘇聯(lián)缺乏先進的鈦合金加工能力，所以后機身鈦合金大框只有采用電子束焊接方式拼合，焊縫強度遠低于整體鍛件，嚴重影響結(jié)構(gòu)強度和疲勞壽命。而隨著技術(shù)的進步，大型機床發(fā)展帶來的好處，中國現(xiàn)在已經(jīng)可以生產(chǎn)蘇27系列飛機的整體鈦合金大框，極大地增強了結(jié)構(gòu)強度，在提高過載能力的同時也提高了飛機的使用壽命。繼承了蘇-27家族的內(nèi)置油箱，殲-15不需要采用副油箱轉(zhuǎn)場航程就可以超過3000公里，在最大內(nèi)油配置情況下，飛行阻力也不會增加，空出來的掛點可用于掛載各種精確制導(dǎo)武器，具有最高的作戰(zhàn)靈活性。

　　飛鳥為什么會對飛機造成這么大危害？可以說鳥類對飛行的危害就是一個老生常談但又無法完全杜絕的現(xiàn)象。被鳥撞機后副大隊長袁偉駕駛的殲15戰(zhàn)機直接就是左發(fā)動機起火，冒出很長的一段濃煙。

　　由于飛機與飛鳥的相對速度很快，撞擊時間又極短，飛機與一只質(zhì)量為l千克小鳥相撞而作用于飛機上的沖擊力相當于一顆炮彈的能量。目前的飛機材料大都經(jīng)受不住如此大的沖擊。高函道比發(fā)動機以其動力大、噪聲小越來越受到世界民航界的青睞。但此類發(fā)動機暴露面大，吸入飛鳥的概率也大。另外發(fā)動機吸力強，只要鳥類稍微接近這些發(fā)動機，就必然被吸進去。同時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速快，鳥撞擊到高速旋轉(zhuǎn)的風扇葉片上，其撞擊的能量相當于一輛小轎車高速撞向一道堅固圍墻的能量。如果風扇葉片被鳥擊斷。碎片會隨氣流向后甩入“核心機”，打壞“壓氣機”葉片等零部件，造成更嚴重的后果。