導(dǎo)讀：在政策引導(dǎo)下，充電樁市場(chǎng)成為繼動(dòng)力電池和電動(dòng)整車之后，新能源汽車行業(yè)資本涌入的一個(gè)新落腳點(diǎn)，但人氣如此之高的投資領(lǐng)域眼下卻還處在賠錢賺吆喝的階段。在充電樁行業(yè)飛速發(fā)展、充電樁企業(yè)數(shù)量大幅增加的同時(shí)，充電設(shè)施如何盈利是最大難關(guān)。

過去幾年，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)落后于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國(guó)公共充電樁的建設(shè)速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期，主要問題在于除了政府自上而下的力量以外，充電樁對(duì)不少企業(yè)或者資本來說是一塊難啃的骨頭，投入成本高、投入時(shí)間長(zhǎng)，想要在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)回報(bào)很難。再加上土地資源、地方保護(hù)等問題，想進(jìn)入新能源充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域并不容易。因此造成北京、上海、廣州、深圳等新能源汽車的熱銷城市，其充電樁數(shù)量與新能源汽車的保有量比例嚴(yán)重失衡。

據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年，我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)超過50萬輛，而截至2015年底，全國(guó)只建成了3600個(gè)充換電站、4.9萬個(gè)公共充電樁，遠(yuǎn)不能滿足超過50萬輛新能源汽車的充電需求。

2015年以來，我國(guó)充電設(shè)施建設(shè)開始取得快速突破。電動(dòng)汽車的快速上量，特別是私人購車比重的增加和各地促進(jìn)政策的出臺(tái)，極大調(diào)動(dòng)了社會(huì)各界參與充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極性，一些有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)、科技公司、初創(chuàng)公司，以及社會(huì)資本的介入大大增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)活力，形成了國(guó)有、民營(yíng)、混合所有制的產(chǎn)業(yè)格局。

國(guó)家能源局提供的數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月底，全國(guó)累計(jì)建成公共充電樁17.1萬個(gè)。其中，城際高速快充站加快建設(shè)，已形成“六縱六橫兩環(huán)”格局。今年春節(jié)期間，高速公路區(qū)域完成充電1.45萬車次，充電量達(dá)12.31萬千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)315%，為新能源汽車城際出行提供便利。在私人充電樁領(lǐng)域，隨著電動(dòng)乘用車的推廣應(yīng)用和小區(qū)充電設(shè)施政策的細(xì)化實(shí)施，居民專用充電樁的建設(shè)矛盾有所緩解，整車銷售企業(yè)配送專用樁的安裝比例已達(dá)87.7%，較去年中期提升約10個(gè)百分點(diǎn)。

權(quán)威數(shù)據(jù)還顯示，截至2017年6月底，我國(guó)新能源汽車保有量突破120萬輛，“車樁比”目前水平接近4：1；根據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南理水平；同時(shí)，國(guó)家能源局在《2017年能源工作指導(dǎo)意見通知》中明確，2017年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁90萬個(gè)（公共充電樁10萬個(gè)，私人充電樁80萬個(gè)），未來充電樁市場(chǎng)建設(shè)將顯著提速，堅(jiān)決踐行“樁站先行”戰(zhàn)略規(guī)劃。

國(guó)家電網(wǎng)公司于7月31日公布了2017年電源項(xiàng)目第四批物資招標(biāo)采購項(xiàng)目，其中包含今年第二批充電設(shè)備招標(biāo)。本次招標(biāo)共發(fā)27包，采購充電樁9789個(gè)，累計(jì)功率477.17MW：其中直流樁6948個(gè)，總功率457.17MW，交流樁2841個(gè)，總功率20MW。以中標(biāo)單價(jià)1.3元/W估算，本次招標(biāo)總金額預(yù)計(jì)超過6億元，涉及北京、山東、江蘇、浙江、重慶、天津、上海等7省市。

2015年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，吹響了大建電動(dòng)車充電樁的沖鋒號(hào)。一時(shí)間國(guó)營(yíng)資本、私營(yíng)企業(yè)蜂擁而上，掀起了一陣充電樁建設(shè)狂潮。數(shù)十家有名有姓的企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，要抓住這個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇。同樣各路資本自然不會(huì)坐等這么大的蛋糕被他人瓜分，都想在充電樁市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中占得先機(jī)。

從2014年國(guó)家鼓勵(lì)社會(huì)資本投資充電設(shè)施開始，一大波企業(yè)蜂擁而至，2015年社會(huì)資本更是瘋狂進(jìn)入，大家覺得充電樁是個(gè)生意，是新的用戶入口，高頻、剛需、用戶基數(shù)大，都認(rèn)為這是一個(gè)極好的用戶場(chǎng)景；進(jìn)入2016年，充電樁企業(yè)紛紛發(fā)布發(fā)展戰(zhàn)略，甚至是2020年的發(fā)展目標(biāo)，加快圈地步伐。

2020年國(guó)家充電樁宏觀規(guī)劃目標(biāo)：

包括充電運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備生產(chǎn)商、整體解決方案商的各方力量已經(jīng)積極參與到充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，其中包括國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化、普天新能源等央企，許繼電氣、華商三優(yōu)等國(guó)有企業(yè)，還有富電科技、特銳德、聚電、奧特迅等民營(yíng)企業(yè)。

國(guó)家工信部不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)超過600多家。不過，許多業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在政策導(dǎo)向是“重建設(shè)，輕運(yùn)營(yíng)”，市場(chǎng)投資者實(shí)力相距懸殊。更尷尬的是，不少投資者進(jìn)來后才發(fā)現(xiàn)，充電樁補(bǔ)貼發(fā)放難以落實(shí)，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)艱辛，少則六七十萬元，多則數(shù)百萬元的投入，沒有政府的補(bǔ)貼，三五年內(nèi)要收回成本很難。充電樁補(bǔ)貼難到位，首當(dāng)其沖受影響的是電動(dòng)車行業(yè)布局。目前各大充電企業(yè)都在忙著跑馬圈地，這個(gè)快速發(fā)展的新行業(yè)正浮現(xiàn)盈利難、競(jìng)爭(zhēng)惡劣的隱憂。

深圳是華南地區(qū)最大的新能源汽車市場(chǎng)，目前共有23家運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入備案名單。其中，既有中興、比亞迪這樣的本土企業(yè)；也有科陸電子、鵬電躍能、普天新能源這樣的領(lǐng)域“大鱷”；還有一些諸如生產(chǎn)電池的沃特瑪、從事環(huán)保的鵬達(dá)信，甚至深圳地方政府投資的公共運(yùn)輸企業(yè)等，背景五花八門。

目前充電樁市場(chǎng)處于無序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。面對(duì)巨大的利潤(rùn)吸引，大量資本涌入充電樁行業(yè)，有從傳統(tǒng)的電力設(shè)備企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，也有從互聯(lián)網(wǎng)端介入的，但部分企業(yè)并不具備經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；另有部分企業(yè)屬于短期投資行為。個(gè)別運(yùn)營(yíng)商對(duì)品質(zhì)還不夠重視，過于關(guān)注補(bǔ)貼，壓縮充電設(shè)備的價(jià)格來實(shí)現(xiàn)投資成本削減，這不利于充電市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

在技術(shù)不成熟的情況下，眾多企業(yè)一擁而上帶來的后果是行業(yè)亂象叢生。充電樁產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，劣幣驅(qū)逐良幣，許多區(qū)域運(yùn)營(yíng)服務(wù)商為了跑馬圈地，只顧產(chǎn)品數(shù)量，忽略產(chǎn)品質(zhì)量，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中大打價(jià)格戰(zhàn)。

充電樁產(chǎn)品如果進(jìn)入惡性競(jìng)爭(zhēng)，大打價(jià)格戰(zhàn)，安全問題就可能會(huì)出現(xiàn)，尤其當(dāng)充電樁的使用率不斷提高的時(shí)候。有些小的地方客運(yùn)公司就會(huì)誰家便宜就用誰家的，這樣做很危險(xiǎn)。

建設(shè)一個(gè)充電樁（包括線纜和土地使用）的成本在萬元以上，這還只是前期的一次性投入。運(yùn)營(yíng)商的主要成本在于建樁之后的管理和維護(hù)，鑒于現(xiàn)有的充電樁利用率比較低，充電服務(wù)費(fèi)對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來說杯水車薪，因此虧損成為整個(gè)行業(yè)的常態(tài)。

需要關(guān)注的是，和新能源汽車一樣，充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼也會(huì)逐步退出。僅靠電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)是很難實(shí)現(xiàn)盈利的，必須建立起較大的用戶基礎(chǔ)，未來就可以通過經(jīng)營(yíng)車位、廣告招商、充電站配套餐飲娛樂設(shè)施、打造充電互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈等方式賺錢。

因此不管行業(yè)如何躁動(dòng)，市場(chǎng)始終是殘酷的，可持續(xù)的商業(yè)模式才是王道，而商業(yè)模式的創(chuàng)新更是可持續(xù)的前提。充電樁眾多企業(yè)在瘋狂建樁同時(shí)，除了對(duì)于市場(chǎng)占有率之外，如何在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將充電樁轉(zhuǎn)化為可變現(xiàn)的入口，也是必須去思考的課題。