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[導(dǎo)讀]   長征五號(hào)是目前我國運(yùn)載能力最大的火箭,于2016年11月3日在中國文昌航天發(fā)射場(chǎng)成功首飛。但在2017年7月2日,長征五號(hào)遙二火箭搭載實(shí)踐十八號(hào)衛(wèi)星發(fā)射升空后,火箭飛行出現(xiàn)異常,發(fā)射任務(wù)失利

  長征五號(hào)是目前我國運(yùn)載能力最大的火箭,于2016年11月3日在中國文昌航天發(fā)射場(chǎng)成功首飛。但在2017年7月2日,長征五號(hào)遙二火箭搭載實(shí)踐十八號(hào)衛(wèi)星發(fā)射升空后,火箭飛行出現(xiàn)異常,發(fā)射任務(wù)失利。

  原本,這次發(fā)射若成功意味著長征五號(hào)運(yùn)載火箭工程研制圓滿收官,進(jìn)入正式應(yīng)用階段,同時(shí)也是我國在今年下半年探月三期嫦娥五號(hào)月球探測(cè)器發(fā)射前,對(duì)“胖五”火箭的最后一次實(shí)戰(zhàn)演練。然而,始料未及的發(fā)射失利仿佛打亂了原來的節(jié)奏。

  此前,我國原計(jì)劃在2017年11月,用長征五號(hào)火箭發(fā)射國內(nèi)首個(gè)實(shí)施無人月面取樣返回的航天器“嫦娥五號(hào)”;在2018年,發(fā)射世界首顆在月球背面著陸和巡視探測(cè)的航天器“嫦娥四號(hào)”。

  由于長征五號(hào)遙二火箭發(fā)射失利的原因仍在調(diào)查中,或?qū)⒃谀甑讖氐撞榍濉_@次失利將影響到我國嫦娥五號(hào)、四號(hào)以及空間站的任務(wù)計(jì)劃。

  長征五號(hào)發(fā)射失敗原因分析

  以前發(fā)射成功率高是因?yàn)殚L征火箭不夠“壯”

  從1970年長征一號(hào)運(yùn)載火箭發(fā)射至今,長征系列顯然成了一個(gè)“大家族”,實(shí)現(xiàn)了從常溫推進(jìn)到低溫推進(jìn)、從串聯(lián)到捆綁、從一箭單星到一箭多星,運(yùn)載能力覆蓋高、中、低各種軌道,能夠滿足不同載荷的發(fā)射要求。

  長征系列運(yùn)載火箭在長征五號(hào)誕生之前共實(shí)施了237次發(fā)射,發(fā)射成功率高達(dá)97%左右。而國際上,從1957年到2015年,全球共發(fā)射5400多次,平均發(fā)射成功率是91.5%。這樣來看,長征系列火箭一直表現(xiàn)都很棒,也讓我們自然而然形成一種錯(cuò)覺:但凡長征火箭發(fā)射,必定是成功的。

  但這樣的成功是建立在火箭運(yùn)力較小、型號(hào)較老基礎(chǔ)之上的。

  受我國鐵路運(yùn)輸?shù)南拗疲?ldquo;胖五”之前的火箭最大直徑僅為3.35米,我國長征系列運(yùn)載火箭地球同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)載能力最大僅能達(dá)到5噸級(jí),與12噸級(jí)的國際主流水平運(yùn)載能力相比差距大,制約了我國空間技術(shù)發(fā)展。

  “當(dāng)時(shí)的載人航天工程尚處在論證階段,按我國當(dāng)時(shí)火箭的運(yùn)載能力,無法滿足未來空間站建設(shè)的需求。”航天科技集團(tuán)一院長征五號(hào)運(yùn)載火箭總指揮王玨說,國內(nèi)重大工程的發(fā)展需要成為中國研制大型運(yùn)載火箭的直接驅(qū)動(dòng)。

  20世紀(jì)80年代末,隨著人類探索宇宙的不斷深入,世界主要航天強(qiáng)國紛紛推出了新一代大型運(yùn)載火箭,比如美國的德爾塔4和宇宙神5、歐洲的阿里安5,這些火箭多采用了5米左右大直徑,少級(jí)數(shù),運(yùn)載能力全面超越我國當(dāng)時(shí)的火箭。

  各國發(fā)展新一代火箭的目的很明確:一是通過清潔推進(jìn)劑的改進(jìn)實(shí)現(xiàn)環(huán)保,二是提高運(yùn)載能力,提升進(jìn)入空間能力和商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

  內(nèi)有重大工程的需要,外有各國的發(fā)展趨勢(shì),打造一枚“大塊頭”的火箭顯得十分迫切。

  長征五號(hào)的“難”主要是因?yàn)橛羞@么幾只“攔路虎”:

  ——整體技術(shù)。要實(shí)現(xiàn)運(yùn)載火箭能力的跨越式發(fā)展,整體就必須采用全新的技術(shù)。相比以往新火箭研發(fā)中30%左右的新技術(shù)比例,長征五號(hào)可以說是另起爐灶,全箭采用了247項(xiàng)核心關(guān)鍵新技術(shù),全箭新研產(chǎn)品比例達(dá)90%以上。

  “這么高的新技術(shù)比例意味著研制工作量增大,研制難度增大,也意味著研制風(fēng)險(xiǎn)增大。”長征五號(hào)火箭總設(shè)計(jì)師李東說。

  ——“心臟”。運(yùn)載火箭與飛機(jī)汽車一樣,發(fā)動(dòng)機(jī)是它的“心臟”。為了把更重的載荷送到更高更遠(yuǎn)的地方,火箭不僅需要最好的發(fā)動(dòng)機(jī),而且一支多級(jí)火箭需要不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)。

  新一代火箭首先要解決大推力問題,之前我國單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推力最大的只有75噸,遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了長征五號(hào)的需求。

  長征五號(hào)采用了新一代無毒無污染的氫氧和液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)組合方式,8臺(tái)全新研制的120噸液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)被裝配在四個(gè)助推器上,兩臺(tái)50噸、兩臺(tái)9噸的全新研制的氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)分別裝配在一級(jí)和二級(jí)火箭上。在研制過程中,擺在研制人員面前最大的難題就是如何攻克大推力液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),而這個(gè)技術(shù)以前也只有俄羅斯掌握。

  一些外國專家甚至認(rèn)為,即使我們能設(shè)計(jì)出來,但以我們現(xiàn)有的材料和工藝水平,也不可能制造出來。但是中國航天人愣是進(jìn)行了夜以繼日的攻關(guān),中間更是經(jīng)歷了四次發(fā)動(dòng)機(jī)試車失敗,甚至目睹過幾秒鐘內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)就燒毀殆盡的慘狀,但他們還是挺過來了,幾十種新材料、一百多種新工藝被一一攻克。真可謂“一斤推力一寸金,十萬馬力十萬人!”中國于是成為繼俄羅斯之后第二個(gè)全面掌握液氧煤油高壓補(bǔ)燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的國家。

  ——大結(jié)構(gòu)。把火箭做大,把箭體直徑從3.35米變?yōu)?米,并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單放大。要加工制造5米的箭體結(jié)構(gòu),需要基礎(chǔ)機(jī)械加工、貯箱焊接、鉚接等所有工裝的巨大飛躍,有很多技術(shù)難題需要克服。

  大結(jié)構(gòu)還給地面試驗(yàn)帶來新要求,以前的機(jī)床、試驗(yàn)的工位、廠房都已無法滿足長征五號(hào)的大結(jié)構(gòu)需求,因此長征五號(hào)的研制也帶動(dòng)了新的助推器分離試驗(yàn)、整流罩分離試驗(yàn)、靜力試驗(yàn)等技術(shù)的提升。

  長征五號(hào)起飛推力達(dá)到現(xiàn)役最大規(guī)模運(yùn)載火箭的1.5倍以上,火箭各結(jié)構(gòu)部段受力情況復(fù)雜。特別是要解決針對(duì)火箭助推器與芯級(jí)傳力問題,單臺(tái)助推器不僅要承擔(dān)近200噸的芯級(jí)自重,還需在不足0.1平方米的接觸面上承受300余噸的偏置集中力載荷,方案設(shè)計(jì)難度為我國運(yùn)載火箭研制史上之最。

  把如此多的技術(shù)創(chuàng)新匯集到長征五號(hào)身上,看上去是有些冒險(xiǎn)的。人們都知道,研制運(yùn)載火箭是個(gè)大系統(tǒng)工程,任何一個(gè)小毛病都有可能導(dǎo)致發(fā)射失敗,給航天事業(yè)造成打擊。

  中國航天人卻敢于設(shè)立新目標(biāo),并且有能力駕馭研發(fā)路上各種困難和復(fù)雜性的階段,他們?cè)炀土艘粋€(gè)強(qiáng)大的機(jī)制,就像一個(gè)超級(jí)流水線一樣可以把種種夢(mèng)想奇跡般地變成現(xiàn)實(shí)。

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