自新能源汽車(chē)發(fā)展至今，因其環(huán)保，節(jié)源而受到民眾的歡迎，國(guó)家也大力支持新能源汽車(chē)發(fā)展為其增添補(bǔ)貼的紅利，迅速引起了新能源創(chuàng)造熱潮。新能源車(chē)市場(chǎng)紅紅火火，但業(yè)內(nèi)人士也都注意到，2017年伊始，新能源車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了諸多政策變革，其中當(dāng)屬?lài)?guó)家補(bǔ)貼退坡影響最大。根據(jù)新政，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，補(bǔ)貼最高上限也由2016年的5.5萬(wàn)元下調(diào)至4.4萬(wàn)元，且地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過(guò)中央單車(chē)補(bǔ)貼額的50%。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，國(guó)家對(duì)新能源車(chē)減少補(bǔ)貼，將降低車(chē)企對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼政策的“依賴(lài)”，這也將促使新能源車(chē)市場(chǎng)重新洗牌。那么，隨著政府補(bǔ)貼的紅利不再，車(chē)企將如何應(yīng)對(duì)呢？

　　帝特律SP:01電動(dòng)敞篷跑車(chē)

　　自打新能源汽車(chē)一詞出現(xiàn)之后，新能源汽車(chē)一直都是我們國(guó)家重點(diǎn)扶持的項(xiàng)目。近幾年，越來(lái)越多購(gòu)車(chē)人開(kāi)始關(guān)注或購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，從而推動(dòng)了新能源車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展。一些行業(yè)的龍頭企業(yè)也開(kāi)始布局新能源車(chē)市場(chǎng)，例如繼遠(yuǎn)東智慧能源股份有限公司（股票簡(jiǎn)稱(chēng)：智慧能源，股票代碼：600869）全資控股遠(yuǎn)東福斯特新能源有限公司進(jìn)軍新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域之后，遠(yuǎn)東控股集團(tuán)有限公司又投資帝特律電動(dòng)汽車(chē)有限公司，布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域。根據(jù)公司規(guī)劃，帝特律電動(dòng)汽車(chē)將于2019年整車(chē)下線，到2020年實(shí)現(xiàn)整車(chē)產(chǎn)能5萬(wàn)輛，至2030年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模要達(dá)到100萬(wàn)輛。

　　　　從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1月至7月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)21.5%，總增長(zhǎng)251萬(wàn)輛，相比2016年同期122.8%的增長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，漲幅明顯放緩。由此可見(jiàn)，政府補(bǔ)貼的減少已對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售帶來(lái)了直接影響，同時(shí)對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，也將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　面對(duì)政府補(bǔ)貼退坡，車(chē)企更該注重技術(shù)了。業(yè)界普遍認(rèn)為，近期政府補(bǔ)貼的縮水，目的是更希望利用市場(chǎng)這雙“無(wú)形的手”來(lái)調(diào)控國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理徐海東認(rèn)為，“政策看似越來(lái)越嚴(yán)格，其實(shí)是在鼓勵(lì)創(chuàng)新、鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步，而非一味讓企業(yè)吃補(bǔ)貼。”

　　新能源車(chē)的發(fā)展更離不開(kāi)科技創(chuàng)新的推動(dòng)?？v觀全球新能源車(chē)市場(chǎng)，占據(jù)領(lǐng)先地位的品牌都有共同的特點(diǎn)，即掌控電池技術(shù)。例如被譽(yù)為“黑科技”的特斯拉就擁有全球最先進(jìn)的電池技術(shù)；而豐田獨(dú)創(chuàng)的氫燃料電池技術(shù)，不僅環(huán)保，而且續(xù)航里程出色，也使得其在新能源車(chē)領(lǐng)域擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪同樣在新能源車(chē)電池研發(fā)和設(shè)計(jì)方面成績(jī)卓越，它既擁有純電動(dòng)車(chē)型，也有插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（插混），為消費(fèi)者提供更廣闊的選擇空間。在2017年上半年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的銷(xiāo)量榜中，比亞迪以34634輛的成績(jī)依然位居榜首。在國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼雙雙下滑的形勢(shì)下，比亞迪仍然交出了不錯(cuò)的成績(jī)單。

　　面對(duì)政府補(bǔ)貼退坡，企業(yè)也應(yīng)該更貼近市場(chǎng)，以需求為王。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展及消費(fèi)水平的升級(jí)，人們的目光也不再局限于低價(jià)車(chē)型上，而開(kāi)始傾向于關(guān)注汽車(chē)本身的性能、配置、舒適度等方面，因此，多樣化的需求成為決定購(gòu)買(mǎi)的重要因素，從用戶需求出發(fā)，也成為各大車(chē)企難以避免的課題。事實(shí)上，中國(guó)新能源車(chē)在對(duì)用戶需求的把握上確有獨(dú)到之處，而以特斯拉為首的國(guó)外品牌僅依靠“黑科技”這一賣(mài)點(diǎn)，不但價(jià)格不接地氣，而且在細(xì)節(jié)方面也并非完全針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)。

　　不少?lài)?guó)內(nèi)品牌均從用戶需求著手，例如針對(duì)“二胎”政策和用戶需要，各大品牌都推出各種不同規(guī)格的SUV車(chē)型，甚至還有7座版本的SUV和MPV車(chē)型，適合三代同堂的大家庭出行需求。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，國(guó)家對(duì)新能源車(chē)減少補(bǔ)貼，主要目的是減少車(chē)企在生產(chǎn)和推廣新能源汽車(chē)時(shí)對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼政策的“依賴(lài)”，實(shí)質(zhì)上是一種倒逼機(jī)制，有利于新能源汽車(chē)市場(chǎng)化。從另一角度來(lái)說(shuō)，也是新能源車(chē)市場(chǎng)重新洗牌的開(kāi)始。

　　同時(shí)，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在泰達(dá)論壇上表示，工信部已經(jīng)啟動(dòng)了燃油車(chē)退出時(shí)間表的研究，無(wú)疑給新能源車(chē)市場(chǎng)注入了一劑強(qiáng)心針。在國(guó)家政策與市場(chǎng)需求的雙重利好下，新能源車(chē)的發(fā)展可謂前途一片光明。

　　完全依賴(lài)政府補(bǔ)貼的車(chē)企是很難生存下去的，當(dāng)政府補(bǔ)貼紅利不再，新能源車(chē)市場(chǎng)將面臨洗牌，一些車(chē)企將被淘汰，而那些走科技創(chuàng)新之路和針對(duì)不同用戶需求出發(fā)的企業(yè)才會(huì)成為這次大洗牌的幸存者。