特斯拉在華建廠的事件一直搞得沸沸揚揚，群眾們都等著最后的結果，不肯放過一絲毫的相關消息。最新消息報道，2017年10月16日，特斯拉史無前例的發(fā)布為一個國家定制的 Model S/X，還罕見地為車主免費提供新國標充電適配器。特斯拉發(fā)布中國定制版電動車，在華建廠這事應該穩(wěn)了。

　　不論 Model S 還是 X，充電口采用 2 in 1 設計，直流快充、交流慢充合二為一，不論家用充電樁、目的地充電樁還是超級充電樁，都插到一個口就可以充電。

　　得益于這樣的設計，特斯拉把充電口和尾燈巧妙的整合在一起。充電式，按一下充電接口，車上的充電口蓋會自動彈開。

　　但新國標把交流、直流兩個充電口分開，各自是一個獨立的接口。這意味著要占用更大的空間。

　　所以符合新國標的充電口，無法延續(xù)之前和尾燈的精巧結合，不得不從原來的位置前移，然后在車身切開一個橢圓形，改成一個類似汽油車油箱蓋的設計。
　　
     中外充電口對比

　　下面就是中國定制版 Model X 和原版的照片對比。Model S/X 車身左后側，留下深深的中國烙印——也被有些特斯拉車主稱為「完美的疤痕」。

　　中國定制版 Model X

　　國際常規(guī)版 Model X

　　以后訂車的中國 Model S/X 車主，拿到的都會是「油箱蓋兒」版的電動車。這次特斯拉官方并沒有給出「油箱蓋兒」設計的 Model 3?，F(xiàn)在距離 Model 3 交付中國市場還有很長一段時間，所以特斯拉還有時間在 Model 3 上找到一個更好的中國版充電口設計。

　　為兼容中國充電口標準，Elon Musk 要重新設計3款車型的車身、改造中國全部超級充電樁和目的地充電樁。

　　雖然設計上改動不大，但這對一家對從設計、開發(fā)、生產到銷售、充電、售后，每個關節(jié)都要完全控制的汽車公司來說，改動現(xiàn)有的成熟設計，絕不是一件小事。

　　特斯拉為什么會這么做？這是個很重要的問題，我們稍后會重點分析。

　　不過我很擔心，中國版特斯拉，以后不能用自動充電機器人啊……

　　特斯拉還為中國市場推出了新國標充電適配器

　　特斯拉直流充電適配器

　　中國的特斯拉車主們，一直熱盼上圖中的直流充電適配器，靠它 Model S/X 就能用新國標的快充充電樁，享受特斯拉充電網(wǎng)之外更多的充電樁。這個適配器其實就是個轉換插頭，蘋果用戶對這類產品應該很熟悉。

　　話說特斯拉這個直流充電適配器背后也有好多故事。產品研發(fā)由來已久，不少特斯拉車主翹首以盼，2016年11月的廣州車展上特斯拉已經(jīng)發(fā)布了這個產品，然后，就沒有然后了。

　　發(fā)布后幾乎一年的時間，特斯拉新國標直流充電適配器仙蹤難覓。一些論壇里，少量特斯拉車主曾經(jīng)受邀試用測試版適配器。新出行的報道指出，在一篇微信廣告中，特斯拉直流充電適配器的價格是6000元。

　　又過了一段時間，部分新車主被銷售顧問告知，盡快提車可以拿到價值3000元的大禮包，2年保養(yǎng)或直流充電適配器二選一。

　　還有一些以舊換新的車主，也說有機會可以得到直流充電適配器。

　　很長一段時間里，直流充電適配器都是針對少量特殊車主的禮品，你想買還是買不到。

　　期間有不少特斯拉車主打特斯拉的400客服電話詢問直流充電適配器什么時候上市，客服的回答都是今年9月。但后來又跳票了。

　　10月16號，特斯拉突然宣布免費贈送給現(xiàn)有車主直流、交流充電適配器各一個。特斯拉車主們等直流充電適配器等了快1年，價格從6000到3000再到免費，好多特斯拉車主群都炸了，車主們都很興奮。

　　你看，這就是用戶滿意度的管理。驚喜的瞬間會給用戶留下深刻的印象，對產品或服務留下特別滿意的印象，卻不記得之前的苦苦等待。

　　好，現(xiàn)在你的 Model S 用上了新國標直流充電適配器，他買到了一輛中國定制版 Model X，你們就能愉快地用國家電網(wǎng)的直流充電樁了嗎？

　　遺憾的告訴你，并不會那么愉快。

　　首先，充電要收費。好多特斯拉車主已經(jīng)習慣了免費的超充，充電還得交費，這可能還不太習慣。還好，和加油比不算貴。

　　真正的問題是新國標充電樁的工況差異比較大，即便插上直流充電適配器，Model S/X 也不確定就能成功充電。

　　不僅可能無法充電，甚至有的充電樁還會引發(fā)特斯拉的系統(tǒng)保護。所以盡量不要電量特別低的時候用新國標充電樁來救急，留出續(xù)航里程的冗余備份或者去找超充。

　　說完特斯拉支持新國標充電的事兒，咱們來聊聊新聞背后的故事。

　　為了配合中國的充電標準，特斯拉付出了什么？

　　- 特斯拉把一個原本計劃售價數(shù)千元的適配器，免費發(fā)放給所有已交付車輛的中國車主。

　　- 理論上一個轉接頭可以解決的問題，特斯拉專門為中國修改了車型的設計。

　　沒有汽車制造商愿意這么做，除非他們能獲得足夠豐厚的回報。

　　雖然特斯拉把國內所有的超級充電樁和目的地充電樁都進行了改造，適配新國標充電接口標準。但特斯拉龐大的充電網(wǎng)絡仍然只向特斯拉車主開放，其他品牌的電動車不能充電。

　　特斯拉充電網(wǎng)并沒有成為社會充電基礎設施中的一部分，保持了獨立性。

　　我想來想去，中國政府得到的是，全球第一電動車制造商對中國充電接口標準的認可。特斯拉的所作所為，誠意十足。

　　所以，中國政府會拿什么回報特斯拉的付出呢？

　　如果說這次全面支持新國標充電標準，是特斯拉對中國市場的妥協(xié)。那么特斯拉想要的回報，應該是在華建廠的一些關鍵條款上，中國政府的讓步。

　　當然，新國標充電標準和外資汽車公司在華建廠審批，并不是同一個主管機構。但電動車產業(yè)政策，是中國經(jīng)濟未來發(fā)展規(guī)劃中非常重要的一環(huán)。特斯拉一直在跟地方和中央政府機構同步進行接觸。