長安汽車以前關注的都是傳統(tǒng)的燃油汽車，最近卻有新聞報道，長安汽車推出來告別燃油車的計劃，預計將會在2025年徹底停售停售燃油車，將注意力轉到新能源汽車領域，有網(wǎng)友說，這是激進轉型還是博眼球？

　　在10月19日于北京舉辦新能源戰(zhàn)略暨新品上市發(fā)布會上，長安汽車總裁朱華榮對外公布“香格里拉計劃”，直指新能源汽車市場。

　　根據(jù)該計劃，長安汽車將在未來8年中累計向新能源領域投入超過1000億元人民幣，用于產(chǎn)品平臺以及電池、電控等關鍵零部件的開發(fā)等。此外，公司還將在2020年完成旗下三大新能源專用平臺的打造，2025年全面停售燃油車。

　　實際上，在長安汽車之前，對于“停售燃油車”的計劃基本停留于各國政府層面。法國、德國、英國、荷蘭等歐洲國家都將停售燃油車時間鎖定在2025-2040年前后，中國政府官員在9月初曾表示正在研究停售燃油車的時間表，但截至目前并無細節(jié)出臺。

　　在此情況下，長安的停售計劃被業(yè)內指過于“激進”。在這樣激進的計劃之下，更受到質疑的是，長安汽車目前還并沒有分階段實施計劃的時間表。

　　今年前9月，長安汽車整體銷量205.8萬輛，是國內僅次于上汽、東風和一汽的第四大汽車集團。其中，新能源汽車銷量僅有3.5萬輛，占比僅為1.7%。如此巨大的體量，要在8年內完成向新能源汽車的全面轉軌，難度可想而知。

　　“我們的計劃是說停售傳統(tǒng)燃油車，是指那些完全依靠燃油提供動力的車型。”一位長安汽車的中層告訴《財經(jīng)天下》周刊。

　　但對于CS55、CS75、CS35等長安品牌目前的拳頭產(chǎn)品何時停售，該中層表示，“目前還沒有時間表。”

　　不僅如此，一位長安動力研究院的負責人告訴《財經(jīng)天下》周刊，目前長安對傳統(tǒng)燃油車的開發(fā)并沒有受到影響，相關工作還在繼續(xù)。對于車企而言，中期改款一般需要2~3年的研發(fā)時間，全新?lián)Q代的周期一般在4~5年。因此，對于要在8年后放棄燃油產(chǎn)品的長安來說，目前的動作已經(jīng)遲緩。

　　長安發(fā)布“2025年停售燃油車”的計劃也引來了同行的圍觀。其中，一位汽車行業(yè)專家在朋友圈中直言于長安激進計劃“不切實際”，引來數(shù)位車企一把手的點贊。

　　“汽車制造的產(chǎn)業(yè)鏈條非常長，一家車企不可能做了整個行業(yè)的事情。”一位汽車行業(yè)專家向《財經(jīng)天下》周刊表示，“從目前的技術進步速度和成本控制來看，還不能斷定2025年電池、充電網(wǎng)的發(fā)展能否支撐起商業(yè)化的需求，在此情況下長安就提出了明確的時間計劃，這太激進了。”

　　自9月27日“雙積分”政策正式公布以來，不只是長安，國內車企紛紛嚴陣以待。按照這項政策，2019年度、2020年度，新能源汽車比例要求分別為10%、12%。根據(jù)這一比例，長安2025年新能源汽車銷量的占比達到或接近百分百，無疑將是一個超出行業(yè)整體水平的做法。

　　實際上，在品牌層面，長安此前連續(xù)多年是國內自主品牌中的領頭羊，曾站上乘用車年銷量第五位，僅次于上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用以及上汽通用五菱。然而，去年來在傳統(tǒng)汽車上逐漸面臨麻煩。今年9月，長安月銷9.5萬輛，滑落至銷量榜第七位。

　　與此同時，吉利、上汽乘用車、廣汽傳祺等自主品牌則迎頭趕上。今年前9月，吉利銷量82.7萬輛，同比增長近80%，領先于長安。

　　此外，從集團層面而言，長安汽車今年前9月累積銷量205.8萬輛，同比下降約6.3%。按照年初定下330萬輛的銷量目標，長安汽車第四季度需完成130萬輛的業(yè)績，難度十分巨大。相比之下，上汽集團同期累計銷量482.14萬輛，增長7.57%，東風、北汽、廣汽均維持正增長。

　　在業(yè)內人士看來，這樣的競爭中，長安在未來的戰(zhàn)略布局上并不領先。《財經(jīng)天下》周刊了解到，東風自主品牌將在2019年引入PSA平臺，旗下自主品牌將全面基于CMP平臺開發(fā)產(chǎn)品，新能源產(chǎn)品使用e CMP平臺。此外，上汽則背靠通用，在全球范圍內與通用共享變速箱、發(fā)動機等多項核心技術，此外，其基于“雙芯”的燃油車、新能源產(chǎn)品已開始全面鋪開。

　　在此情況下，長安未來的戰(zhàn)略被認為并沒有一個有力的支點。為此，戰(zhàn)略轉向新能源，被認為是長安試圖在競爭中立于不敗的策略。