氫燃料電池是使用氫這種化學元素，制造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質(zhì)發(fā)生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰極。

　　和普通電池一樣，燃料電池由陽極、陰極和電解質(zhì)組成。大部分燃料電池汽車使用聚合物交換膜燃料電池（PEMFC）。氫燃料電池的基本工作原理是將氫氣送到燃料電池的陽極板（負極），經(jīng)過催化劑——鉑的作用，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子（質(zhì)子）穿過質(zhì)子交換膜，到達燃料電池陰極板（正極），與氧原子和氫離子重新結合為水，如圖所示。

　　由于供應給陰極板的氧，是從空氣中獲得的，因此只要不斷地給陽極板供應氫，給陰極板供應空氣，并及時把水（蒸氣）帶走，就可以不斷地提供電能。由于氫燃料電池不儲能，確切地講應該稱為氫發(fā)電裝置。

　　干電池、蓄電池是一種儲能裝置，是把電能貯存起來，需要時再釋放出來；而氫燃料電池嚴格地說是一種發(fā)電裝置，像發(fā)電廠一樣，是把化學能直接轉(zhuǎn)化為電能的電化學發(fā)電裝置。另外，氫燃料電池的電極用特制多孔性材料制成，這是氫燃料電池的一項關鍵技術，它不僅要為氣體和電解質(zhì)提供較大的接觸面，還要對電池的化學反應起催化作用。

　　豐田汽車公司已推出氫燃料電池汽車，并將在2015年上半年上市。2014年1月6日知名汽車廠商日本豐田宣布，面向其他廠商無償提供 5，680 項燃料電池相關的技術專利授權，包括燃料電池、儲氫罐、電池控制系統(tǒng)等方面的技術專利，豐田此舉是為推動以氫為主要燃料的電動車推廣和普及。氫燃料電池技術是未來改變?nèi)祟惿畹氖笮录夹g之一，將成為解決石油危機的新途徑。

　　燃料電池汽車

　　其實氫燃料電池已不是什么全新的技術，20世紀60年代，氫燃料電池就已經(jīng)成功地應用于航天領域。往返于太空和地球之間的“阿波羅”飛船就安裝了這種體積小、容量大的裝置。

　　進入70年代以后，隨著人們不斷地掌握多種先進的制氫技術，很快，氫燃料電池就被運用于發(fā)電和汽車。波音公司于2008年4月3日成功試飛氫燃料電池為動力源的一架小型飛機。

　　全球范圍內(nèi)已經(jīng)掀起諸多關于氫燃料電池汽車和電動汽車孰是孰非的熱議，國內(nèi)輿論也不乏對中國以純電驅(qū)動為新能源汽車戰(zhàn)略取向的質(zhì)疑。

　　氫燃料電池汽車是終極環(huán)保汽車。氫燃料電池汽車零排放，且一次加氫續(xù)駛里程長，加氫時間短，相當于汽油車，一直以來被作為新能源汽車技術路線之一。

　　1. 氫氣的來源問題。

氫氣不像氮氣和氧氣是空氣中的最主要組成因素，想得到氫氣可以通過電解水，但這可是個不太經(jīng)濟的方法，能量損失極大！你想，先從電解水開始，耗費電能，產(chǎn)生氫氣，氫氣再發(fā)電過程中還會有能量損失；電解水的電現(xiàn)在也是以煤電為主發(fā)出來的吧，燒煤發(fā)電也會有能量損失。

在氫燃料電池發(fā)電的過程中會用到金屬鉑作為催化劑。這種金屬就是咱結婚買戒指那個比24K金更貴的那個鉑，它少啊，它貴啊，那么大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池，這個鉑就是瓶頸，完全沒有規(guī)?；蟪杀緶p少的效應，反而需求越多越貴，這可怎么辦好？

　　3. 氫氣的安全性。
有人說帶著氫氣瓶就像帶個氫彈，到底這個氫氣瓶會不會爆炸啊？氫氣是最輕的氣體，它的擴散性極強，氫的擴散系數(shù)比空氣大3.8倍，比汽油大7.5倍，由此可以證明氫比汽油安全是有根據(jù)的。所以少量的氫氣泄漏，可以在空氣中很快被稀釋成安全的混合氣。氫氣的比重小，易向上逃逸，這使得事故時氫氣的影響范圍要小得多。

　　4.制造和使用綠色氫氣的費用更高。
燃料電池汽車的主要問題是，制造驅(qū)動它們的氫氣燃料要消耗比普通電動汽車更多的能源。污染也是個很嚴重的問題。除了甲烷轉(zhuǎn)化，獲得綠色氫氣的唯一可行的方式是通過電解。但坦白講，這一過程中消耗的電可以更好地用在普通電動汽車上。

　　國內(nèi)氫燃料電池汽車研究開發(fā)已有15年左右歷史。在國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》中明確：氫燃料電池汽車與國際同步發(fā)展。但是，近年來，國內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展水平與先進國家比差距加大，主要體現(xiàn)在：氫燃料電池總體上處于工程化開發(fā)階段，功率特性、冷啟動、可靠性等主要技術性能指標與世界標桿產(chǎn)品比還有很大差距，關鍵技術領域所擁有的專利數(shù)目不多，技術標準未形成體系，成本居高不下，產(chǎn)品基本不具備商業(yè)化條件。

　　差距加大的主要原因是相比電動汽車，氫燃料電池汽車技術門檻高，需要巨額投入，而我們技術和產(chǎn)業(yè)基礎薄弱，資金和技術力量投入嚴重不足，技術鏈不完善，產(chǎn)業(yè)化能力較弱，除上汽外，大多數(shù)整車企業(yè)在氫燃料電池汽車方面沒有開展實質(zhì)性研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準備。催化劑、雙極板等關鍵材料領域和高壓儲氫罐、空壓機、氫循環(huán)泵等關鍵零部件基本不具備產(chǎn)業(yè)化能力，產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成。

　　盡管如此，氫燃料電池汽車也已經(jīng)量產(chǎn)，并已開始售賣。豐田氫燃料電池車Mirai在海外的起價為57500美元（約合人民幣35.7萬元），但是在聯(lián)邦和州政府刺激之下降至45000美元（約合人民幣27.9萬元）以下。在美國可以采用分期付款的形式每月499美元36個月付清。除此之外，豐田和本田還將向買家免費提供三年氫氣。各大汽車公司還計劃逐步增加氫氣燃料站數(shù)目。

　　相對于環(huán)保省錢的電動汽車，氫氣燃料電池汽車或許現(xiàn)在還無可比擬。但在消費者的心中，實用也很重要的：燃料電池汽車加滿燃料的時間更短，行駛的距離更遠。而且，氫氣燃料電池汽車還處于早期階段，充電式電動汽車在10年前也存在許多看似無法克服的問題，而現(xiàn)在各國境內(nèi)都已經(jīng)有很多電動汽車。所以，我們對氫燃料汽車的未來充滿信心。