社會(huì)的進(jìn)步帶動(dòng)中國富人階層的崛起，我國的汽車整車制造產(chǎn)業(yè)也漸入佳境一直保持上升狀態(tài)。中國汽車下一個(gè)目標(biāo)表示進(jìn)入普及期，據(jù)悉，我國我國汽車技術(shù)創(chuàng)新具有三化趨勢，分別是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。

　　近年來，我國汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展迅猛，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢明顯，助力國產(chǎn)品牌快速崛起。這充分體現(xiàn)了中國汽車市場在全球汽車技術(shù)創(chuàng)新變革過程中所發(fā)揮的重要作用，也預(yù)示著中國汽車整車制造產(chǎn)業(yè)正在步入發(fā)展的新時(shí)代。

　　2009-2013年，我國汽車產(chǎn)量一直保持上升的趨勢，2011年以后，我國汽車產(chǎn)量由高速增長進(jìn)入平穩(wěn)增長階段，汽車制造行業(yè)進(jìn)入結(jié)構(gòu)升級和可持續(xù)發(fā)展的階段。近兩年，國家鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，使得汽車JINGRU制造行業(yè)增速略有提升。

　　2015年我國汽車產(chǎn)銷總體平穩(wěn)增長，全年汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，連續(xù)7年蟬聯(lián)全球第一，創(chuàng)歷史新高，比上年分別增長3.3%和4.7%，總體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，產(chǎn)銷增速比上年分別下降4個(gè)和2.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　2005-2013年，我國汽車產(chǎn)銷率呈現(xiàn)波動(dòng)性，整體保持在98%-101%之間，波動(dòng)性不大。其中，2009-2010年，汽車產(chǎn)銷率受到全球金融危機(jī)的影響，在產(chǎn)銷率有所下降。根據(jù)上面的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，我國2014年汽車產(chǎn)銷率為99.03%，2015年汽車產(chǎn)銷率為100.38%。

　　由上述數(shù)據(jù)可知，自2013年以來我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)3年超過2000萬輛，并在2015年以全球歷史新高的成績連續(xù)7年蟬聯(lián)全球第一。假設(shè)未來幾年汽車產(chǎn)銷量增速均保持在3.5%的增速發(fā)展，則到2021年，汽車產(chǎn)銷量可分別達(dá)3012.08萬輛、3023.67萬輛。

　　首先，中國汽車消費(fèi)將進(jìn)入普及期。通過千人保有量和人均GDP在國際上的情況對比看，目前中國還處于較低水平。另外，從國內(nèi)消費(fèi)的方式上看，也存在一個(gè)潛在的市場。中國現(xiàn)在比較普遍的還是存款買車，購車80%多都是全款。分期付款的潛力和消費(fèi)形式方面，滲透率低于發(fā)達(dá)國家。

　　其次，汽車需求重心將向二三線地區(qū)延伸。部分東部沿海發(fā)達(dá)城市尤其是最先發(fā)展起來的京廣滬深等一線市場，開始逐漸進(jìn)入成熟期，未來幾年，控制總量基調(diào)日益明顯，控制范圍也將不斷擴(kuò)大，高速增長態(tài)勢必將受到較大程度的抑制。而同時(shí)，汽車行業(yè)二三線市場的增長依然值得期待，尤其是中西部各省市區(qū)域，伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人均收入的增加，對汽車的需求將逐步進(jìn)入新的膨脹期，在接下來的幾年存在著極大的增長潛力，增速高于傳統(tǒng)的一線市場將成常態(tài)。

　　此外，農(nóng)村市場的發(fā)育和增長，也將成為今后車市增長持續(xù)不斷的推動(dòng)力。與二三線地區(qū)和農(nóng)村市場發(fā)展相適應(yīng)，越來越多的汽車企業(yè)正在進(jìn)行有針對性的營銷策略和模式調(diào)整，這些積極探索和實(shí)踐，也將為中國汽車市場需求潛力的開發(fā)和釋放提供重要的推動(dòng)力量。因而，未來一段時(shí)間，汽車市場需求重心由東部沿海向中西部地區(qū)、由一線城市向二三線城市轉(zhuǎn)移的趨勢將日益明顯。

　　最后，汽車市場需求結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生新的變化。一是隨著中國富人階層的不斷崛起，豪華車市場呈現(xiàn)了高于市場整體增幅水平的發(fā)展勢頭，這一趨勢在未來較長的一段時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)保持；二是自主品牌一直集中在中低端市場競爭，隨著市場整體發(fā)展節(jié)奏放緩和刺激政策的退出，產(chǎn)能閑置、庫存超標(biāo)以及價(jià)格戰(zhàn)將對自主品牌帶來較大的壓力；三是隨著制約新能源汽車的政策因素得到解決，在基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善的情況下，新能源汽車銷量比重將逐步提升。