隨著新能源汽車的時(shí)代漸行漸近，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)也發(fā)生了翻天覆地的變化。2017年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析結(jié)果表示，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域中國(guó)將撐起一片天。

　　根據(jù)汽車數(shù)據(jù)和情報(bào)供應(yīng)商JATO Dynamics發(fā)表的最新分析結(jié)果顯示，隨著各國(guó)決策者紛紛通過減少大氣污染物排放的法規(guī)，全球電動(dòng)汽車（EV）的采用速度開始加快。

　　2017年是電動(dòng)汽車普及的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，重點(diǎn)地區(qū)銷量大幅增長(zhǎng)。這些市場(chǎng)包括澳大利亞、奧地利、比利時(shí)、加拿大、智利、中國(guó)、克羅地亞、捷克、丹麥、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、希臘、愛爾蘭、意大利、日本、韓國(guó)、馬來西亞、墨西哥、荷蘭、新西蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、俄羅斯、斯洛文尼亞、南非、西班牙、瑞典、瑞士、中國(guó)臺(tái)灣、土耳其、英國(guó)和美國(guó)等。

　　汽車行業(yè)正處于發(fā)展的重要時(shí)刻，大部分汽車品牌廠商都開始將各種電動(dòng)汽車置于未來計(jì)劃的核心位置。隨著全球各國(guó)和城市力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的排放目標(biāo)，他們也開始將電動(dòng)汽車定位為實(shí)現(xiàn)更加清潔的未來汽車行業(yè)的一個(gè)途徑。制造商們正在不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，因此消費(fèi)者可選擇的范圍也更廣。

　　中國(guó)不斷擴(kuò)大的汽車市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的未來至關(guān)重要。如果電動(dòng)汽車成為現(xiàn)實(shí)的主流技術(shù)，那么中國(guó)市場(chǎng)對(duì)全球電動(dòng)汽車技術(shù)的影響將不可小覷。中國(guó)的決策者正試圖平衡急劇的汽車需求與國(guó)家嚴(yán)重污染問題之間的關(guān)系。中國(guó)政府出臺(tái)了推動(dòng)電動(dòng)汽車的政策，如大城市汽車限購、國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）提供補(bǔ)貼等。隨著事件的進(jìn)一步發(fā)展，再加上在中國(guó)電動(dòng)汽車將在2019年生效的全新碳信用項(xiàng)目下，電動(dòng)汽車將獲得比插電式混合動(dòng)力車更多的信用積分，全球制造商紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)此，中國(guó)制造商開始優(yōu)先考慮國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的發(fā)展和創(chuàng)新。

　　目前，中國(guó)已經(jīng)成為了全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，9月份銷量達(dá)到22.7萬輛。中國(guó)迅速躋身全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)榜首，超過了美國(guó)、歐洲等更發(fā)達(dá)的市場(chǎng)。相比之下，中國(guó)在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)上花費(fèi)了數(shù)十年的時(shí)間。

　　反過來，中國(guó)通過電動(dòng)汽車解決國(guó)內(nèi)排放問題的重心意味著它引領(lǐng)了技術(shù)的發(fā)展。中國(guó)汽車業(yè)在該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位意味著中國(guó)現(xiàn)在有機(jī)會(huì)征服全球市場(chǎng)，并與西方同行相媲美。這一點(diǎn)非常重要，因?yàn)橹袊?guó)制造商生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)一直難以與在該領(lǐng)域擁有更豐富經(jīng)驗(yàn)和傳統(tǒng)的西方品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。因此，截至2017年9月，全球主要汽車市場(chǎng)的十大電動(dòng)汽車品牌中有六家位于中國(guó)。如果中國(guó)工業(yè)能夠生產(chǎn)對(duì)全球消費(fèi)者有吸引力且價(jià)格適中的電動(dòng)汽車，那么中國(guó)的汽車行業(yè)在全球市場(chǎng)的份額肯定會(huì)不斷增長(zhǎng)。

　　與中國(guó)市場(chǎng)相反，自從2016年達(dá)到巔峰狀態(tài)之后，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求開始放緩。美國(guó)擁有廉價(jià)的汽油，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)大型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)擁有著一定的偏好。這種偏好與當(dāng)前政府對(duì)電動(dòng)汽車的立場(chǎng)相結(jié)合，將削減為刺激電動(dòng)汽車銷售而引入的稅收抵免。美國(guó)人口也比其他人口密集的市場(chǎng)更為分散，這意味著里程擔(dān)憂問題依然存在。私人出租車應(yīng)用服務(wù)在美國(guó)城市地區(qū)的普及也阻礙了全國(guó)城市電動(dòng)汽車的普及。在這樣的環(huán)境下，與其他主要市場(chǎng)相比，美國(guó)的電動(dòng)汽車采用率較低。

　　美國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀影響了北美地區(qū)，在電動(dòng)汽車采用方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲。2017年前九個(gè)月，北美地區(qū)電動(dòng)汽車銷量為67000輛，較去年同期略微增長(zhǎng)21%。

　　相比之下，2017年1月至9月，歐洲地區(qū)電動(dòng)汽車銷量為10萬輛，同比增長(zhǎng)42%。英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等主要市場(chǎng)均表現(xiàn)出積極增長(zhǎng)趨勢(shì)。歐盟最近推出了“全球輕型車測(cè)試規(guī)程（WLTP）”，這個(gè)測(cè)試程序比以前的“新歐洲駕駛循環(huán)（NEDC）”測(cè)試更能代表現(xiàn)實(shí)世界的駕駛，也是推動(dòng)減排一個(gè)更重要的因素。英國(guó)和法國(guó)等歐洲國(guó)家提出了在2040年禁止柴油的禁令，而在地區(qū)范圍內(nèi)，許多城市正在采取行動(dòng)減少排放;英國(guó)牛津市最近就提出了打造世界上第一個(gè)“零排放區(qū)”的計(jì)劃。

　　在此背景下，2017年1-9月電動(dòng)汽車市場(chǎng)滲透率排名前十名的國(guó)家中有八個(gè)是歐洲國(guó)家，這并不令人驚訝。歐盟及國(guó)家監(jiān)管，再加上地方舉措，是歐洲電動(dòng)汽車行業(yè)獲取成功的動(dòng)力。挪威位居全球前列，電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額為16.6%，遠(yuǎn)高于排名第二位的荷蘭，其電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額為1.4%。法國(guó)、德國(guó)和英國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額分別為1.2%、0.6%和0.5%。

　　盡管該地區(qū)消費(fèi)者越來越多地采用電動(dòng)汽車，但是由于歐洲汽車工業(yè)是建立在內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)上，進(jìn)而阻礙了電動(dòng)汽車的創(chuàng)新。因此，歐洲制造商尚未生產(chǎn)足夠多的電動(dòng)汽車，消費(fèi)者選擇有限。例如，東風(fēng)雷諾汽車有限公司只有兩款全電動(dòng)車型，其中只有Zoe這款是乘用車。同樣，大眾汽車還沒有專門的電動(dòng)車，而是提供現(xiàn)有車型的電動(dòng)版本。然而，隨著“柴油門”丑聞引發(fā)的柴油機(jī)需求下滑以及燃料類型的負(fù)面宣傳，已經(jīng)建立起來的歐洲品牌不得不推進(jìn)電動(dòng)汽車創(chuàng)新，并開始進(jìn)行大量投資。

　　JATO Dynamics全球汽車分析師Felipe Munoz表示：“從全球范圍來看，美國(guó)目前的地位很明顯，因?yàn)槠潆妱?dòng)汽車的采用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲和中國(guó)的其他主要市場(chǎng)。盡管如此，懲罰排放的相關(guān)法規(guī)開始影響全球各國(guó)，消費(fèi)者因聲譽(yù)問題和禁令等而開始放棄柴油車輛。因此，汽車廠商開始有限考慮電動(dòng)汽車的發(fā)展。”

　　此外，Munoz還指出，柴油車輛銷量的下滑是電動(dòng)汽車填補(bǔ)這一空白的重要機(jī)會(huì)。但是，還有兩個(gè)關(guān)鍵問題需要解決。首先，該領(lǐng)域里程仍然有限，特別是在歐洲，所以消費(fèi)者的選擇達(dá)不到大規(guī)模普及的水平;其次，消費(fèi)者對(duì)行車范圍和性能的擔(dān)憂依然存在。汽車制造業(yè)目前正處于懸崖邊上-汽車制造商必須對(duì)電力產(chǎn)品加大投入，同時(shí)還需要政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投入，以提供充電點(diǎn)和應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車大規(guī)模采用的電能。