現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)在物聯(lián)網(wǎng)領域依然活躍，但不可否認的是，車聯(lián)網(wǎng)仍面臨發(fā)展障礙，行業(yè)理念存在差異，產(chǎn)品也趨于同質(zhì)化。瓶頸難破，未來發(fā)展之路寸步難行。

　　近年來，隨著自動駕駛、物聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)成為國內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必爭之地。雖然目前車聯(lián)網(wǎng)領域還面臨一些障礙，但是在政策與市場的雙重驅(qū)動下，發(fā)展前景依然非常值得期待。

　　如今，車聯(lián)網(wǎng)已然進入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機遇期，正在催生大量新技術、新產(chǎn)品、新服務。車聯(lián)網(wǎng)技術向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向演進，車載操作系統(tǒng)、新型汽車電子、車載通信、服務平臺、安全等關鍵技術成為研究熱點。

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)概念日益火熱，很多有互聯(lián)網(wǎng)背景的公司也開始進入車聯(lián)網(wǎng)領域。通常判斷一個行業(yè)到?jīng)]到風口，BAT有沒有跟進可以說已經(jīng)成為一個百試不爽的風向標。而在最新召開的2017騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊首個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)“AI in Car”終于揭開面紗，此前，阿里的斑馬智行、百度的Apollo，BAT也悉數(shù)殺入車聯(lián)網(wǎng)市場的競爭。是的，風口確定來了。

　　與現(xiàn)有的4G標準相比，5G網(wǎng)絡能夠提供更高的連接容量，并且世界各地的運營商都在爭相投資，希望能夠在基礎設施建設上走在前列。事實上，正在高速發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛行業(yè)，都要對5G網(wǎng)絡產(chǎn)生嚴重的依賴。

　　因而，最近日本電信巨頭軟銀和汽車廠商本田正聯(lián)手開發(fā)一項網(wǎng)絡項目，該項目旨在研究如何利用5G網(wǎng)絡改善現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)技術。

　　軟銀表示，公司將在日本北部的本田研發(fā)中心安裝實驗5G基站，這兩家公司將在2018年4月啟動這一聯(lián)合5G測試項目。車輛到車輛（V2V）和互聯(lián)網(wǎng)技術，可以幫助軟銀和本田致力于制造新的車載天線，促進車與車之間的高速網(wǎng)絡連接，同時還可以尋找支持恢復技術的方法，以支持信號微弱地區(qū)的信號強度。

　　雖然車聯(lián)網(wǎng)話題不斷升溫，但是從實際發(fā)展情況來看，還面臨著不少瓶頸。從目前已銷售車輛的車聯(lián)網(wǎng)裝車率和使用率來看，盈利的很少，大部分車聯(lián)網(wǎng)團隊還處于維持生存的階段。具體分析來看，主要有以下幾個原因：

　　缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和理念

　　雖然我國在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面不斷推出支持政策，但國內(nèi)車企在軟件研發(fā)和互聯(lián)網(wǎng)資源整合方面能力相對較弱。另外，由于各整車廠對車聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃和標準的制定看法不一，各自為戰(zhàn)，使得車聯(lián)網(wǎng)從端系統(tǒng)向管系統(tǒng)的發(fā)展舉步維艱。其次，新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還未形成規(guī)模效應，市場保有量低，現(xiàn)階段推廣車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化力不從心。

　　行業(yè)理念存在差異

　　車聯(lián)網(wǎng)公司多屬于互聯(lián)網(wǎng)或軟件開發(fā)類企業(yè)，對汽車行業(yè)的供應鏈管理不太了解，甚至在開發(fā)過程中，整車廠和車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)商出現(xiàn)了搶奪開發(fā)主導權的現(xiàn)象，這就是行業(yè)之間的理念差異。汽車行業(yè)對供應鏈有著成熟嚴謹?shù)墓芾砟Ｊ剑ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)管理相對松散，這就造成了工作理念上的沖突。如果不能解決研發(fā)模式?jīng)_突的問題，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展道路將遭遇坎坷。

　　產(chǎn)品趨于同質(zhì)化

　　目前，市場上具備車聯(lián)網(wǎng)功能的車輛逐漸增多，但功能基本相同，如遠程開閉鎖、啟動車輛、空調(diào)控制、車輛防盜、音頻/文本信息推送、緊急救援、車輛信息查看等。這類車聯(lián)網(wǎng)可統(tǒng)稱為第一代或傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)，其共同特點是用戶實際使用頻率偏低，主要通過手機APP控制車輛的一些基本功能，且應用集中在導航、天氣查看、在線音樂或新聞播報等方面。

　　缺乏有效的盈利模式

　　在探討車聯(lián)網(wǎng)的未來時，人們往往忽略了與之匹配的商業(yè)模式。盈利少、運維費用高，成為壓死車聯(lián)網(wǎng)的“最后一根稻草”。車聯(lián)網(wǎng)本身具有豐富的盈利模式，近幾年，很多關于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應用的談論，尤其是通過車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)開展車險業(yè)務，被不少人看重。

　　2016年9月21日，工信部、發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)了《智能硬件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展專項行動（2016-2018年）》的通知，旨在提升我國智能硬件共性技術和高端產(chǎn)品的供給能力。在智能車載設備方面，專項行動要求發(fā)展智能車載雷達、智能后視鏡、智能記錄儀、智能車載導航等設備，推進我國車輛聯(lián)網(wǎng)信息服務。

　　為進一步加快推動車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展，加強部門協(xié)同，2017年9月7日，國家制造強國建設領導小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項委員會第一次會議在北京召開。會議強調(diào)，要發(fā)揮好專家組作用，充分聽取產(chǎn)業(yè)意見，建立融合汽車、信息通信、道路設施等內(nèi)容的綜合標準體系，加快關鍵技術標準研制，促進多領域協(xié)同創(chuàng)新。要加大關鍵產(chǎn)品研發(fā)攻關力度，完善測試驗證、技術評價、質(zhì)量認證等公共服務平臺，促進LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術等新技術的部署和應用，推動5G與車聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展。

　　此外，針對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準缺失問題，工信部亦在今年發(fā)布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（總體要求）征求意見稿》，以加速形成車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系，有效規(guī)范市場的健康發(fā)展。

　　隨著政策紅利不斷釋放，驅(qū)動作用日益凸顯，結(jié)合市場的積極態(tài)勢，可見車聯(lián)網(wǎng)領域的發(fā)展前景依然是十分樂觀的，現(xiàn)有瓶頸縱然需要時間來逐漸突破，但是對于產(chǎn)業(yè)與技術的整體發(fā)展并不會造成決定性的影響。而且，隨著5G網(wǎng)絡與自動駕駛汽車加速商用，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也將迎來更好的局面。