電動(dòng)汽車一到冬天續(xù)航里程就變短，這是為什么呢？我們一起來了解一下，順便推薦幾款長續(xù)航的電動(dòng)汽車。

近日據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，全球首款低溫電池產(chǎn)品在中國誕生了。據(jù)電動(dòng)汽車時(shí)代了解，它可從零下30度快速升溫至0度以上，從而激活動(dòng)力電池的正常應(yīng)用。

電動(dòng)汽車剛剛興起發(fā)展的時(shí)候，由于其本身較短的續(xù)航里程一直被吐槽。如今隨著科技的發(fā)展，續(xù)航里程普遍都達(dá)到300公里及以上，可以說是有很大的改善。不過即使這樣，對(duì)于一個(gè)習(xí)慣了開油車的老司機(jī)來說，沒有500公里以上的綜合續(xù)航里程的話電動(dòng)汽車依然續(xù)航短。

伴隨著電動(dòng)汽車的另一個(gè)比較嚴(yán)峻的考驗(yàn)就是冬天低溫下，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程大打折扣，減少20%到30%算是好的，差一點(diǎn)的續(xù)航里程直接減半，更有甚者直接趴窩了。盡管車企也推出了一些冬天低溫電池加熱技術(shù)，但是效果是否真有宣傳的那么好就不得而知了，還是得等用戶自己親身體驗(yàn)才知道。

不過近日據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，全球首款低溫電池產(chǎn)品在中國誕生了。據(jù)電動(dòng)汽車時(shí)代了解，它可從零下30度快速升溫至0度以上，從而激活動(dòng)力電池的正常應(yīng)用。該技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人之一、北京理工大學(xué)教授孫逢春對(duì)于車企動(dòng)力電池低溫加熱的評(píng)價(jià)是：在寒冷天氣，電動(dòng)汽車的行駛里程可降低40%至50%，且零度以下無法充電，這讓它成了‘溫室花朵’。” 通常給電池“升溫”的方法是外加熱，但這種方式不僅能耗高且效果也不理想。

據(jù)小編了解，低溫電池的產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)由北京理工大學(xué)、中信國安盟固利動(dòng)力科技有限公司及美國EC Power公司組成。據(jù)孫逢春介紹，低溫電池是技術(shù)人員利用金屬絲通電生熱的原理，在電池電芯上加裝鎳箔片。通電后，鎳箔片產(chǎn)生熱量，使電池內(nèi)部溫度升高。達(dá)到一定溫度后，箔片會(huì)自動(dòng)斷開，保障安全性。“在零下30度的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的電池僅用30秒，就能快速升溫至零上，使其放電功率提高6倍以上，充電功率則提高10倍以上。”這種操作并不改變電池原有結(jié)構(gòu)，且改造成本極低，適用于鉛酸電池、鋰電池等各類電池。

那么問題來了，既然這款低溫電池這么好，為什么那些新能源車企沒有采用這款動(dòng)力電池呢？據(jù)孫逢春透露，這款電池將主要服務(wù)于2022年北京-張家口冬奧會(huì)。“冬奧會(huì)期間，室外溫度可能低至零下30度，低溫電池能保證車輛正常運(yùn)行。此外今年12月前，團(tuán)隊(duì)將研制出搭載低溫電池的大客車、中巴車和轎車等3類樣車，并于明年春節(jié)前在低溫寒區(qū)完成樣車的驗(yàn)證試驗(yàn)。

本來現(xiàn)在的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程就不是很長，再加上冬天低溫，一般的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池續(xù)航大減，這對(duì)于電動(dòng)汽車的車主來說可以算是一個(gè)“噩夢(mèng)”了。不過這個(gè)全球首款低溫電池產(chǎn)品的誕生，盡管到現(xiàn)在為止這款產(chǎn)品沒有走出實(shí)驗(yàn)室，但是仍然讓諸多的新能源汽車車主看到了一絲希望。

不過這款低溫動(dòng)力電池的續(xù)航能力如何，實(shí)際冬天的時(shí)候使用這款低溫電池續(xù)航里程會(huì)有多大的影響，還有待在電動(dòng)汽車去檢驗(yàn)。

電動(dòng)汽車技術(shù)的成熟度在逐步增強(qiáng)，國家的輔助政策也漸漸壯大，你還沒做好開“環(huán)保超級(jí)車”——電動(dòng)汽車的準(zhǔn)備嗎？對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，大家最關(guān)心的莫過于續(xù)航里程問題，那么目前已上市的新能源汽車都有那些“超長待機(jī)”的純電動(dòng)汽車可供選擇呢？下面電動(dòng)邦小編就給大家介紹下純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程排名。

純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程排名：特斯拉ModelS

最大續(xù)航里程：502公里

ModelS的17英寸觸摸屏能夠控制車輛的大部分功能，包括打開玻璃全景天窗、設(shè)置自動(dòng)溫控系統(tǒng)、給廣播電臺(tái)換頻道等，只需在觸摸屏上點(diǎn)擊或輕劃一下即可。觸摸屏、數(shù)字化組合儀表和方向盤按鍵，無縫集成了多媒體、導(dǎo)航、通信、駕駛室控制系統(tǒng)和車輛數(shù)據(jù)。

目前國內(nèi)在售的ModelS共六款車型，包括全輪驅(qū)動(dòng)的70D、后輪驅(qū)動(dòng)的85、全輪驅(qū)動(dòng)的85D以及最新上市的全輪驅(qū)動(dòng)的P85D等，售價(jià)在68.89 -131.52萬元之間。最大續(xù)航里程可達(dá)502公里，百公里加速最短僅需3.3秒。

純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程排名：比亞迪e6

最大續(xù)航里程：300公里

比亞迪e6最高車速可達(dá)每小時(shí)160公里以上，而百公里能耗約為20度電，只相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的消費(fèi)價(jià)格。該車指導(dǎo)價(jià)為30.98-36.98萬元之間，補(bǔ)貼后售價(jià)19.98 -25.98萬元。

純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程排名：騰勢(shì)電動(dòng)汽車

最大續(xù)航里程：300公里

騰勢(shì)電動(dòng)車搭載磷酸鋰鐵（LFP）電池，電池組由堅(jiān)固的鋁結(jié)構(gòu)框架保護(hù)，并安裝在車身下面，整個(gè)車體中最為安全的部位。此外，騰勢(shì)的智能電流管理系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測(cè)電池與動(dòng)力系統(tǒng)之間的能量流，確保一旦發(fā)生事故，電池將自動(dòng)斷開，并在臨界狀態(tài)下快速放電至安全電壓。

騰勢(shì)電動(dòng)車搭載的最大功率達(dá)86千瓦的純電動(dòng)機(jī)，0-50公里加速僅需4.3秒，車輛最高時(shí)速可達(dá)150公里/小時(shí)，最大扭矩可達(dá)290牛米。另外，47.5千瓦時(shí)的超大電池容量，德系懸掛調(diào)校，以及長達(dá)300公里的續(xù)航里程，將為消費(fèi)者帶來極大的駕駛樂趣和舒適享受。

純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程排名：北汽EV200

最大續(xù)航里程：240公里

EV200在北京等城市可享受國家和地方共9萬元的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為11.69萬元。另外，購買EV200還可免征車輛購置稅。EV200搭載了一組30.4千瓦時(shí)的三元鋰電池，工況續(xù)航里程可達(dá)200公里，最大續(xù)航里程則可以達(dá)到240公里。

純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程排名：北汽新能源 ES210

最大續(xù)航里程：210公里

2014年12月16日，北汽新能源的純電動(dòng)汽車ES210（紳寶EV）正式上市，該車官方指導(dǎo)價(jià)為34.69萬元，補(bǔ)貼后25.69萬元。動(dòng)力系統(tǒng)采用最大功率109馬力，峰值扭矩255牛米的永磁同步電機(jī)匹配單速變速箱，最高車速理論值130公里/小時(shí)。電池?fù)Q裝了北汽新能源與韓國SK合資生產(chǎn)的三元鋰電池組，容量30.4千瓦時(shí)，單次充電支持超過200公里的續(xù)航里程。